Kawasaki KX 450F 2015 — Ficha técnica

Imagine a tensão na linha de partida, o cheiro da terra e da gasolina, o ruído estridente dos monocilíndricos que uivam. É nesse inferno que a Kawasaki KX 450F de 2015 foi forjada. Não é uma moto de compromissos, é uma arma de corrida pura, feita para pilotos intermediários a experientes que não buscam a educação, mas o cronômetro. Por cerca de 8700 euros na época, comprava-se menos uma moto do que um pedaço de lenda, pronto para uso, herdeiro de 32 títulos AMA Supercross.

O coração da fera é este mono 449 cm³ que não conhece a meadia. Com uma taxa de compressão de 12.5:1, ele cospe sua potência em toda a faixa, com uma nervosidade que obriga ao respeito. A verdadeira magia é que ele é imediatamente explorável, sem necessidade de preparação de fábrica. A Kawasaki integrou diretamente as lições da competição, como este pistão de calota em ponta, para que o piloto tenha entre as pernas uma máquina de pro logo na saída da caixa. Frente a uma CRF450R Honda ou uma YZ450F Yamaha, a KX se distingue por esse caráter imediatamente vicioso e essa vontade de sair de cada curva com o guidão em tração.

Mas a tecnologia não serve de nada se não for acessível. É aí que a KX 450F marca pontos decisivos. Seu sistema de injeção DFI funciona sem bateria, aliviando a fera a um peso pena de 112 kg com tudo cheio. E, principalmente, é possível modificar o caráter do motor em um clique graças aos acopladores de mapa. Terreno seco e aderente? Passe para o modo “Hard”. Pista lamacenta? “Soft” será seu amigo. E para as largadas, o “Launch Control” é uma trapaça legal: ele limita a ignição nas duas primeiras marchas para maximizar a aderência e oferecer aquele buraco de ar psicológico frente aos concorrentes. Uma função que vinha diretamente das fábricas de corrida.

O verdadeiro golpe de gênio para 2015, no entanto, reside em sua suspensão dianteira. A Kawasaki ousou substituir as tradicionais molas helicoidais por ar com a Showa SFF-Air TAC. Câmara tripla, ajuste por simples bomba, e um pistão amortecedor superdimensionado. O resultado? Uma suspensão dianteira de uma leveza insana, de uma rigidez aumentada, e, acima de tudo, de uma progressividade e de uma confiança fora do comum. Acabaram-se os atritos parasitas, lugar para uma roda dianteira que cola no terreno e engole os choques em alta velocidade. Na traseira, o amortecedor Kayaba com o sistema Uni-Trak segue a mesma filosofia: ajustes hiper finos para uma motricidade e uma estabilidade de ferro. O quadro perimétrico em alumínio, estreito e agressivo, completa este chassi de sonho que coloca o piloto em perfeita simbiose com a máquina, uma sela a 955 mm mantendo-o em um cockpit todo a sério.

Para quem é esta Kawasaki KX 450F? Certamente não para o iniciante ou o passeador de domingo. É a montaria do atleta do motocross, do piloto de clube exigente que quer uma moto de fábrica sem os aborrecimentos da preparação. Seus freios a disco em pétalas, seu guidão Renthal e seu visual minimalista completam para lhe dar essa aura de proto. Exige um piloto ativo, que ouse usar sua potência e compreender seus ajustes. Se você procura uma moto para tudo, fuja. Mas se você quer uma parceira de combate, cortante e sem piedade, pronta para o impulsionar desde o *holeshot*, esta verde pode ser seu Graal. Ela não roubou sua reputação de terror dos *starting gates*.