Kawasaki EN 500 Classic 2000 — Ficha técnica

Começar no universo custom sem gastar uma fortuna é frequentemente o dilema do novato atraído pelas linhas baixas e os cromados. A Kawasaki EN 500 Classic responde a essa questão com uma coerência desarmante, oferecendo por 5335 euros uma máquina que empresta seus códigos estéticos das produções americanas sem copiar servilmente seus defeitos.

A silhueta foi retrabalhada em profundidade para esta versão 2000. O tanque se alonga e ganha volume, as rodas de raios substituem os antigos aros de tala, os escapamentos cortados em bisel alongam visualmente a máquina. O encosto de selim é suprimido, os pisca-pisca são reposicionados, a lanterna traseira é refinada. O resultado está lá: a moto parece mais longa, mais tensa, com essa parte traseira rebaixada e esse garfo inclinado de 41 mm de diâmetro que evocam um low rider saído das oficinas de Milwaukee. Exceto que aqui, é Akashi quem assina. E o detalhe que trai as origens nipônicas é esse bicilíndrico paralelo plantado no quadro duplo berço em aço, onde as americanas teriam colocado um V-twin. O comportamento da moto é diferente, menos temperamental, mais suave.

O motor deriva da antiga GPZ 500 e entrega 46 cavalos a 7000 rpm para 45 Nm de torque a 6000 rpm. No papel, são números modestos, mas a calibração foi revista para que a potência chegue mais cedo na faixa de rotações, o que torna o conjunto mais utilizável na condução real. Estamos longe de um grande twin americano que queima o asfalto desde o ralenti, mas para uma 498 cc destinada ao aprendizado do custom, o motor demonstra uma suavidade convincente. A caixa de 6 marchas, acessível e bem escalonada, acompanha sem tropeços tanto os passeios de domingo quanto os trajetos cotidianos. A transmissão por corrente substitui a antiga correia, o que simplifica a manutenção mas rompe com uma das sensações que aproximavam essa pequena japonesa das grandes americanas.

Com 214 kg com todos os tanques cheios e um selim a 715 mm do solo, o manuseio permanece acessível para um porte médio. A altura do selim tranquiliza, assim como a postura descontraída. Por outro lado, o conjunto ciclístico revela seus limites assim que a estrada se deteriora. As suspensões, com seus 150 mm de curso na frente e 100 mm atrás, gerenciam mal os pavimentos esburacados e transmitem fielmente cada imperfeição ao piloto. Não é surpresa em uma custom, mas merece ser dito claramente. A frenagem confiada a um único disco de 300 mm na frente e um tambor de 180 mm atrás é suficiente para uso tranquilo, mas mostra seus limites quando se exige um esforço sustentado.

Para quem se destina realmente esta máquina? Aos iniciantes que querem entrar no universo custom sem hipotecar seu futuro financeiro, e aos urbanos em busca de uma moto com visual marcante sem a complexidade de uma grande cilindrada. Frente à Honda Shadow 600 ou à Suzuki Intruder 600, a Kawasaki joga a carta da acessibilidade tarifária com um estilo que ganhou em maturidade. Ela não tenta imitar a Harley-Davidson, propõe uma alternativa crível e honesta para construir sua experiência.