Indian Chief Classic 2014 — Ficha técnica

Quando a Polaris relançou a Indian em 2014, todo mundo esperava para ver se a marca de Springfield ia simplesmente jogar a carta da nostalgia ou causar um verdadeiro impacto no universo das custom americanas. A Indian Chief Classic 2014 respondeu da melhor maneira possível. Essa cruiser não se limita a imitar o passado, ela o digere e o devolve com uma mecânica moderna sob uma roupagem de outra época. Rodas raiadas, pneus de faixa branca, cromo onipresente, para-lamas generosos com abas, cocar indígena esculpido no para-lama dianteiro, banco com bordas cravejadas. Cada centímetro quadrado dessa moto conta uma história. Daria para acreditar que saiu de um set de cinema dos anos 50, exceto que por baixo do verniz retrô, a tecnologia se instalou de vez.

O coração da fera é o Thunder Stroke 111. Um V-twin de 1811 cm3 refrigerado a ar, aberto a 49°, com duas válvulas por cilindro e distribuição por balancins. Clássico puro e raiz. Esse motor de curso longo não busca rotações, busca torque. E encontra: 161,4 Nm disponíveis a partir de 3 000 rpm, é o tipo de empurrão que te finca no banco a cada acelerada. A potência declarada de 74 cv parece modesta no papel, mas numa custom desse porte, ninguém pede um motor que grita a 10 000 rotações. Esse bloco vive nas baixas e médias rotações, onde a sonoridade grave do bicilíndrico dá todo o sabor aos trajetos. Diante do Twin Cam da Harley-Davidson, o Thunder Stroke exibe uma personalidade própria, mais redonda, mais aveludada. Se você procura um teste da Indian Chief Classic em vídeo, não faltam reviews no YouTube para confirmar esse temperamento.

No quesito equipamento, a Chief Classic 2014 joga na liga premium. Partida sem chave, ABS de série, piloto automático, acelerador ride-by-wire, injeção eletrônica, piscas em LED. O chassi em alumínio fundido integra a caixa de ar, uma solução que alia rigidez e redução de peso. A suspensão dianteira de 41 mm e o monoamortecedor traseiro não prometem milagres de agilidade, mas absorvem bem as irregularidades. A frenagem conta com duplo disco flutuante na dianteira e disco simples na traseira, tudo assistido pelo ABS. O câmbio de seis marchas e a transmissão final por correia completam um conjunto coerente, feito para devorar asfalto sem pressa.

Resta a realidade física da máquina. Com 370 kg abastecida, entre-eixos de 1 646 mm e banco posicionado a apenas 692 mm do solo, a Indian Chief Classic custom é uma máquina que impõe respeito. Ela não se espreme, não se joga nas curvas em sequência. Ela cruza, no sentido nobre do termo. O tanque de 20,8 litros garante uma autonomia razoável para os passeios de fim de semana, e a velocidade máxima de 180 km/h é mais que suficiente para quem entende a filosofia dessa moto. É uma nau de asfalto, não uma ferramenta de performance.

O preço da Indian Chief Classic, fixado em 23 895 euros no catálogo, posiciona claramente a máquina no segmento premium. É caro, e é preciso dizer. Mas o acabamento, a qualidade dos materiais e o prestígio da marca justificam em parte a conta. Para quem mira uma Indian Chief Classic usada, o mercado começa a oferecer oportunidades interessantes, especialmente nos modelos de 2014 a 2020. Em comparação com uma Indian Chief Classic Vintage, a Classic se diferencia pelo despojamento voluntário, sem para-brisa nem alforjes rígidos. Ela mira o purista, aquele que quer a linha e o motor sem os acessórios de turismo. Uma escolha de coração, assumida, para amantes de custom americana autêntica que se recusam a andar como todo mundo.