Desempenho chave

🔧
249 cc
Cilindrada
💺
960 mm
Altura do assento
10.0 L
Tanque
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Especificações técnicas

Changements 2005 2017
Tipo de motor
Single cylinder, four-stroke Single cylinder, two-stroke
Taxa de compressão
12.5:1
Diâmetro × curso
76.0 x 55.0 mm (3.0 x 2.2 inches) 66.4 x 72.0 mm (2.6 x 2.8 inches)
Válvulas/cilindro
4
Sistema de combustível
Carburettor. Mikuni TMR 36 mm Carburettor. 38mm flat-slide MIKUNI TMX
Lubrificação
Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter Mixture oil lubrication
Ignição
Digital Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Partida
Electric Electric & kick
Chassi
Single tube cradle, rear frame in light alloy. 25CrMo4 steel central-tube
Câmbio
5-speed 6-speed
Embreagem
Wet, multiplate type, hydraulic Wet, DDS multi-disc clutch, Brembo hydraulics
Suspensão dianteira
Upside-down telescopic hydraulic adjustable fork WP-USD Xplor 48 with preload adjuster
Suspensão traseira
Progressive ´soft damp´ with hydraulic adjustable single shock absorber WP shock absorber with linkage
Curso da roda dianteira
300 mm (11.8 inches)
Curso da roda traseira
330 mm (13.0 inches)
Freio dianteiro
Single disc Single disc. Brembo twin-piston floating calliper, brake disc
Freio traseiro
Single disc Single disc. Brembo single-piston floating calliper, brake disc
Pneu dianteiro
90/90-18 90/90-21
Pneu traseiro
140/80-18 140/90-18
Altura do assento
965.00 mm 960.00 mm
Distância entre eixos
1485.00 mm 1482.00 mm
Distância ao solo
340.00 mm 370.00 mm
Comprimento
2215.00 mm 2260.00 mm
Largura
820.00 mm
Altura
1290.00 mm
Tanque
7.70 L 10.00 L
Peso
113.80 kg
Peso a seco
102.20 kg

Motor

Cilindrada
249 cc
Tipo de motor
Single cylinder, two-stroke
Arrefecimento
Liquid
Diâmetro × curso
66.4 x 72.0 mm (2.6 x 2.8 inches)
Sistema de combustível
Carburettor. 38mm flat-slide MIKUNI TMX
Lubrificação
Mixture oil lubrication
Ignição
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Partida
Electric & kick

Chassi

Chassi
25CrMo4 steel central-tube
Câmbio
6-speed
Transmissão final
Chain   (final drive)
Embreagem
Wet, DDS multi-disc clutch, Brembo hydraulics
Suspensão dianteira
WP-USD Xplor 48 with preload adjuster
Suspensão traseira
WP shock absorber with linkage
Curso da roda dianteira
300 mm (11.8 inches)
Curso da roda traseira
330 mm (13.0 inches)

Freios

Freio dianteiro
Single disc. Brembo twin-piston floating calliper, brake disc
Freio traseiro
Single disc. Brembo single-piston floating calliper, brake disc
Pneu dianteiro
90/90-21
Pneu traseiro
140/90-18

Dimensões

Altura do assento
960.00 mm
Distância entre eixos
1482.00 mm
Distância ao solo
370.00 mm
Comprimento
2260.00 mm
Tanque
10.00 L
Peso a seco
102.20 kg

Apresentação

Motorcycle: Husqvarna TE 250 (2017)

Husqvarna TE 250

Então, a Husqvarna TE 250 2016. Uma moto que, assim que a se observa, fala claramente para um único tipo de piloto: aquele que quer ir longe, bem longe nos caminhos, e que conta com uma ferramenta confiável e performática para retornar. É uma enduro pura, um dois-tempos de 250 cm³ que não faz concessões. Seu coração é um monocilíndrico dois tempos que entrega 52 cavalos, uma potência séria para um motor desse tamanho, tornada muito explorável graças a equipamentos como a válvula de potência e a membrana Boyesen. A transmissão passa por uma caixa seis velocidades precisa e uma embreagem hidráulica Brembo, elementos que anunciam claramente que esta máquina é pensada para o trabalho intensivo, não para os passeios de domingo.

O que impressiona imediatamente, fora do motor, é sua arquitetura. O chassi é de aço 25CrMo4, uma escolha tradicional da Husqvarna para suas enduros, que oferece uma rigidez torcional bem definida e uma certa flexibilidade longitudinal. Esta combinação, associada a uma suspensão traseira com braço oscilante em alumínio monobloco e a uma forquilha dianteira WP USD 4CS, visa um objetivo: permitir ao piloto sentir o terreno com precisão, ao mesmo tempo que absorve os impactos para manter um ritmo sustentado em longas distâncias. A geometria foi revista para 2016, com um eixo de roda dianteira mais leve e um desalinhamento modificado, buscando um equilíbrio entre agilidade e estabilidade. A altura do solo de 355 mm e o entre-eixos de 1482 mm confirmam esta vocação para franquear obstáculos sem hesitação.

Mas uma enduro não vive apenas por suas performances em um único trecho. Seu verdadeiro teste está na durabilidade. A Husqvarna TE 250 responde aqui com um argumento massivo: seu reservatório de 11 litros, apresentado como o maior de sua categoria. É um detalhe crucial que separa uma moto de lazer de uma máquina de trabalho ou de exploração séria. Acoplado a um motor de partida elétrico (e um kick de segurança), isso significa que você pode se aventurar de verdade longe, em terrenos difíceis, sem a nervosidade permanente da pane seca ou da partida complicada. O acesso ao filtro de ar sem ferramenta e a carenagem pensada para a manutenção sustentam esta filosofia de ferramenta robusta e utilizável.

Então, para qual tipo de condução a Husqvarna TE 250 é projetada? A resposta está em seu nome: TE para Travel Enduro. Ela visa o piloto que pratica o enduro esportivo, mas também aquele que utiliza sua moto para percorrer grandes distâncias em terreno variado, do florestal europeu aos espaços australianos. Seu preço, em torno de 8600 euros na época, a posicionava no segmento superior das enduros de dois tempos. Comparada às suas concorrentes diretas, frequentemente 300 dois tempos ou 250 quatro tempos, a TE 250 se distingue por esta mistura de agressividade do motor (52 cavalos em um dois tempos 250cc é significativo) e de concessões à praticidade (grande reservatório, motor de partida elétrico). Seu peso seco de aproximadamente 104 kg a tornava também muito manobrável.

Em conclusão, a Husqvarna TE 250 2016 não era uma moto para todos. Ela demandava um piloto com certa maestria para explorar seu dois tempos nervoso, e seu orçamento era consequente. Mas para aquele que buscava uma enduro capaz de performances precisas no trail, ao mesmo tempo que tinha a autonomia e a confiabilidade necessárias para saídas longas ou mesmo competições de tipo enduro, ela representava uma opção muito séria. Ela incorporava a evolução da marca para máquinas mais versáteis e acessíveis, sem sacrificar o caráter esportivo que define Husqvarna.

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