Horex VR6 2012 — Ficha técnica

Quando uma marca desaparece por quase cinquenta anos, sua ressurreição não pode ser banal. A Horex, nascida em 1923 na região da Sarre, havia construído sua reputação em máquinas como a Regina ou a Imperator antes do fechamento da fábrica em 1960. Quando Clemens Neese e Franck Fisher compraram o nome em 2007, precisavam de um argumento técnico capaz de justificar o retorno. Eles escolheram a via mais arriscada, a mais cara, e provavelmente a mais fascinante: um seis-cilindros em configuração VR, cercado de parceiros como Bosch, Weber-Motor ou Volkswagen. Essa escolha diz tudo sobre as ambições da casa.

O VR6 é uma arquitetura que os apaixonados por Golf GTI conhecem bem. Duas fileiras de três cilindros dispostas em V a apenas 15 graus, tão próximas que uma única cabeça de cilindro é suficiente para cobrir todo o conjunto. O resultado é um bloco de uma compacidade notável para seis cilindros, largo de apenas 429 mm, pouco mais que um quatro-cilindros clássico. A Horex empurra a lógica ainda mais longe com três árvores de cames, sendo a central que comanda simultaneamente o escape dos cilindros traseiros e a admissão dos cilindros dianteiros. As 18 válvulas, distribuídas na razão de duas por admissão e uma por escape por cilindro, favorecem um torque generoso em vez de uma subida de rotação explosiva. Sem árvore de equilíbrio necessária graças a essa configuração, o motor gira sem as vibrações parasitas que penalizam outros multicilindros. No papel, é uma lição de engenharia.

A versão comercializada funciona sem o compressor previsto inicialmente, aquele que deveria impulsionar a potência para além dos 200 cavalos. A realidade industrial decidiu, e o VR6 deve se contentar com 161 cavalos a 9.000 rpm, acompanhados de 134 Nm de torque disponíveis a 7.000 rpm. Não é uma consolação: esses números colocam a Horex no pelotão de frente das naked bikes mais potentes do mercado em 2012, à frente de uma Ducati Streetfighter 848 e nos mesmos patamares de uma KTM Super Duke 990. A velocidade é limitada eletronicamente a 250 km/h, o que é suficiente para testar a solidez do seu capacete. O chassi de dupla viga em alumínio, a garra invertida de 50 mm de diâmetro com 130 mm de curso, e os pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm formam um conjunto sério para conter os 239 kg da máquina.

O design conta a mesma história que a mecânica: alemão, preciso, sem compromissos na qualidade de montagem, e relativamente avaro em sensualidade. A sela de couro de série, o painel de instrumentos analógico com seu pequeno display digital discreto entre os mostradores, as linhas musculosas sem fioritures. Pensa-se efetivamente no que produziria a Volkswagen se a marca decidisse construir um roadster. É cuidado, coerente, um pouco frio. A roda traseira em estrela lembra as de uma Speed Triple ou Brutale, é um dos raros acenos de estilo face a uma concorrência italiana que joga à risca a carta da sedução visual.

A 21.700 euros, a Horex VR6 não mira o motociclista lambda em busca de uma primeira naked acessível. Ela se dirige a um comprador maduro, provavelmente já proprietário de uma bela mecânica, curioso para rodar sobre algo de único em vez de um best-seller calibrado para o maior número. O seis-cilindros VR permanece até hoje uma configuração ausente do catálogo de qualquer outro construtor moto. É ao mesmo tempo o melhor argumento de venda e o principal risco comercial da Horex: apostar na singularidade técnica em um segmento onde Aprilia, KTM e Ducati dominam por sua reputação e sua rede. Uma aposta corajosa, talvez temerária, mas que merece que lhe concedamos a atenção que uma moto ordinária jamais teria obtido.