Honda VTR SP-1 RC 51 2000 — Ficha técnica

Uma moto pode nascer de uma rivalidade? A VTR SP-1, ou RC 51 para os iniciados, é a prova viva. No virar dos anos 2000, a Honda, cansada de ver seus quatro cilindros serem maltratados pelos V-twin da Ducati em Superbike, decidiu jogar em igualdade de condições. O resultado é esta fera de pista com uma silhueta agressiva, um V2 de 999 cm³ forjado no espírito do HRC. Naquela época, lançar um bicilíndrico para derrotar os italianos em seu próprio território beirava o blefe. No entanto, com seus 136 cavalos a 9500 rpm e seu torque robusto de 89 Nm a partir de 6000 rpm, a mensagem era clara: a guerra estava declarada.

Mas uma arma de corrida é uma boa moto de estrada? É toda a ambiguidade desta SP-1. Seu motor é um sucesso retumbante, uma mecânica suave que desperta com uma verdadeira fúria após os 5500 giros, bem longe da brutalidade seca de algumas concorrentes. Em um circuito sinuoso, quando o asfalto é liso, ela se joga nas curvas com uma precisão de bisturi, impulsionada por um quadro perimétrico em alumínio e um enorme braço oscilante que inspira uma confiança absoluta. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira, é de uma eficácia que o fará colar o rosto no tanque. No entanto, ela logo mostra suas limitações assim que a pista se torna técnica. As suspensões, uma garrafa invertida e um monamortecedor, carecem cruelmente de estabilidade e progressividade. Muito moles, elas começam a flutuar, desunindo a moto e privando você de preciosos décimos. É o calcanhar de Aquiles desta pretendente ao título.

Onde ela surpreende finalmente, é na estrada aberta. Longe dos tempos de volta e dos vibradores, a SP-1 revela um caráter quase civilizado. Seu motor V2 entrega sua potência com uma progressividade charmosa, a posição de pilotagem, embora comprometida com seu banco a 813 mm, permanece suportável, e a caixa de seis marchas executa com precisão. Ela engole as estradas estaduais com uma gula rara para uma máquina tão radical em seu DNA. Seu tanque de 18 litros lhe oferece até mesmo uma certa autonomia. Com 200 kg a seco, ela não é uma pena, mas sua agilidade a torna surpreendentemente manobrável. É uma esportiva exigente, claro, mas que sabe se tornar uma cúmplice quando você não a força ao limite.

Então, para quem ela é feita? Certamente não para o iniciante, assustado com seu preço de entrada de 15245 euros na época e seu temperamento de competidora. É a moto do purista, do colecionador que vê nela um pedaço de história, ou do viajante esportivo exigente que busca uma mecânica com caráter autêntico e bruto. Diante de uma Ducati 996, mais teatral e imediatamente carismática, a Honda joga a carta da eficiência e da sofisticação mecânica. Ela não tem a aura romântica da italiana, mas tem a fibra de uma campeã, como provou sua vitória nas 24 Horas de Le Mans em sua primeira participação. A VTR SP-1 não é uma moto perfeita, mas é uma moto com uma alma, nascida para um único propósito: vencer. E nesse ponto, a história lhe deu razão.