Honda VFR 800 2011 — Ficha técnica

Vingt ans après ses débuts, la VFR a construit une réputation sur une logique simple : chaque génération affine ce qui fonctionne, sans chercher à tout réinventer. Ce cycle quadriennal a produit des machines respectées, parfois adorées, jusqu'à ce que 2002 vienne bousculer l'équilibre avec un design plus tranchant et surtout ce VTEC qui divise encore. Quatre soupapes par cylindre à bas régime, deux seulement, puis le passage en mode plein gaz à mesure que le compte-tours grimpe : l'idée est séduisante sur le papier, moins évidente en pratique. La honda vfr 800 vtec avait ses défenseurs, ses détracteurs, et une transition jugée trop abrupte.

Pour 2006, Honda retouche la copie. Pas franchement, pas visuellement. Les clignotants blancs, une bulle légèrement plus teintée, une plaque de nez différente : voilà le bilan esthétique d'un développement sur quatre ans. C'est peu, objectivement peu, et la concurrence sur le segment sport-touring n'est pas restée les bras croisés pendant ce temps. Mais si le carrossier a chômé, les ingénieurs ont travaillé l'essentiel. Le châssis double poutre en aluminium, les suspensions HMAS à cartouche de 43 mm à l'avant avec précharge réglable en continu, le monoamortisseur Pro-Link avec amortisseur à gaz et réglages en compression et détente : rien de tout ça n'a bougé, parce que rien n'en avait besoin. Sur autoroute comme sur nationale sinueuse, la honda vfr 800 f tient ses promesses de GT sportive, avec 256 kg tous pleins faits qui se font oublier dès que la route tourne.

Le vrai travail concerne le VTEC. Le seuil de passage en quatre soupapes descend à 6 600 tr/min contre 6 800 précédemment, et la gestion de la transition gagne en progressivité. Ce n'est pas spectaculaire à l'annonce, mais au guidon, ça change la donne. L'à-coup caractéristique qui faisait tiquer les puristes s'estompe, sans que le son du V4 ne perde de sa personnalité. Les 106 chevaux à 10 500 tr/min et les 80 Nm à 8 750 tr/min restent au programme, délivrés par un moteur 782 cc à compression élevée de 11,6:1. Pour une honda vfr 800 occasion, ce moulin révisé est l'un des critères à vérifier en priorité.

À 12 490 euros, la honda vfr 800 prix neuf place la machine dans une fourchette qui suppose un acheteur averti. Le public visé n'est pas le novice qui cherche sa première moto : la selle à 805 mm, le poids et les 240 km/h en vitesse maximale orientent clairement vers le motard expérimenté qui cherche une monture capable d'avaler des milliers de kilomètres sans se retourner. Pour ceux qui considèrent une honda vfr 800 occasion professionnel, la fiabilité reconnue du bloc compense largement le manque de fraîcheur stylistique. Le honda vfr 800 crossrunner 2011, cousin aventurier de la même famille, offre une alternative pour ceux qu'attire davantage la polyvalence que la sportivité.

Le problème de cette génération est moins technique que stratégique. Honda a produit une moto compétente, cohérente, mais le marché sport-GT évolue vite et les rivales allemandes ou italiennes ne se contentent plus de faire de l'ombre. La VFR reste une référence pour ceux qui la connaissent, une curiosité pour les autres. L'évolution en demi-teinte de 2006 n'a pas suffi à reconquérir les acheteurs partis voir ailleurs depuis 2002. Le bilan de la honda vfr 800 fiche technique parle d'une moto sans défaut majeur mais sans coup d'éclat non plus : une ingénierie solide au service d'un produit qui méritait un souffle plus décidé.