Honda VFR 800 2013 — Ficha técnica

Quarenta anos após suas origens, a VFR 800 ainda ocupa essa posição singular na hierarquia Honda. Nem esportiva pura, nem grandturismo despreocupada, esta moto inventou o conceito de sport-GT muito antes do termo se tornar popular. A versão que se encontra regularmente no mercado de Honda VFR 800 usada hoje é a do ano de 2006, mantida até 2013, um ciclo de vida que diz muito sobre a filosofia do fabricante. A Honda não apressa seus monumentos.

Ao examinar a ficha técnica da Honda VFR 800 de perto, os números falam por si. O quatro cilindros em V de 90 graus de 781 cc desenvolve 106 cavalos a 10.500 rpm, para um torque de 78,5 Nm disponível a 8.500 rpm. Tudo isso em um pacote de 249 kg totalmente carregada, com altura do assento de 805 mm. Comparada a uma Yamaha FJR 1300 ou uma Kawasaki Ninja 1000, não é a mais leve do segmento, mas não é aí que reside seu argumento. O quadro de berço duplo em alumínio, a suspensão dianteira de 43 mm e, principalmente, o monoamortecedor no braço Pro-Arm formam um conjunto que se basta em estradas sinuosas. Não se altera o que funciona.

O verdadeiro debate em torno da Honda VFR 800 VTEC diz respeito ao seu sistema de distribuição variável. O princípio é conhecido: abaixo de 6.600 rpm, o motor só utiliza duas válvulas por cilindro antes de abrir as quatro acima desse limite. Esse limite foi reduzido nesta geração para suavizar a transição, e o resultado é perceptível. A marcha ainda está presente, mas menos abrupta do que antes. Este V4 possui uma sonoridade única, um caráter que a Honda VFR 800 Fi já compartilhava e que falta cruelmente a muitos quatro cilindros contemporâneos, excessivamente refinados. Com uma velocidade máxima anunciada de 240 km/h e um tanque de 22 litros, o perfil de grande turismo cumpre suas promessas ao longo do tempo.

Resta a questão do posicionamento. Com um preço de tabela de 12.490 euros, a Honda VFR 800 preço se situa em uma faixa onde a concorrência não mediu esforços. O mercado mudou, as motos versáteis modernas incorporam mais eletrônica, e a própria Honda respondeu com a Honda VFR 800 Crossrunner a partir de 2011, e as declinações sucessivas, incluindo a Honda VFR 800 Crossrunner 2020. A Honda VFR 800 F se destina a um piloto experiente, à vontade com um tamanho considerável, que busca um companheiro de viagem confiável, mais do que uma máquina de sensações brutas. Para esse público, ela continua sendo um valor sólido no mercado de usados, desde que se verifique o histórico de revisões. A Honda teve uma mão prudente nas evoluções, talvez demais, mas essa prudência produziu uma moto cuja coerência permanece dificilmente refutável.