Honda VFR 800 RC 46 2000 — Ficha técnica

On a chamava de rainha dos compromissos, aquela que sabia fazer de tudo sem jamais gritar. A Honda VFR 800 de 2000, herdeira da linhagem RC, não é uma moto que chama a atenção com curvas agressivas. Sua estética é sóbria, quase burguesa, e contudo, sob essa roupa de motosqueira séria bate o coração de um V4 vindo da RC45 dos circuitos. Um bloco de 781 cm³ alimentado por injeção PGM-FI, que exibe 106 cavalos a 10500 rpm e um torque de 78,5 Nm mais alto no regime. É aí que reside seu primeiro caráter: abaixo de 6000 rpm, ela carece um pouco de força, é preciso solicitá-la. Mas uma vez que o conta-giros desperta, o motor se transforma, entregando uma força viva e linear, um canto mecânico único graças à sua distribuição por engrenagens em cascata.

O quadro em alumínio de berço duplo e o lendário braço oscilante monobráquico Pro-Arm constituem a base de um chassi de precisão absoluta. Com seus 237 kg totalmente abastecida, não é uma pena, mas seu equilíbrio é tão natural que parece perder quilos em movimento. A suspensão dianteira de 41 mm e o monamortecedor oferecem um ajuste suave, mas tenaz, capaz de absorver os defeitos do asfalto como de manter uma trajetória firme em uma sequência fechada. Os freios, com seus discos de 296 mm na dianteira e o famoso Dual-CBS que acopla a dianteira e a traseira, são de uma eficiência redutável. Poderíamos lamentar a ausência de um ABS, mas o sistema Honda é tão bem dosado que inspira uma confiança total.

Para quem ela é feita? Para o viajante exigente que percorre centenas de quilômetros sem uma careta, mas também para o piloto do domingo que gosta de sentir a máquina viva nas curvas. A sela de 805 mm é acessível, a posição ligeiramente para frente permanece suportável em longas distâncias, e a carenagem protege sem sobressaltos. Com seu tanque de 21 litros e uma mecânica inabalável, é uma companheira de viagem ideal, tão à vontade na cidade densa quanto nas estradas de montanha. Ela engole os trajetos em dupla sem pestanejar e pode até se divertir na pista, tanto que seu comportamento é previsível e tranquilizador.

Com mais de 11.000 euros novos, ela se posicionava claramente no alto padrão. Mas esse preço se justificava por um equipamento completo, um acabamento impecável e uma cota de revenda excepcional que, ainda hoje, testemunha sua solidez à toda prova. Diante de concorrentes como a Yamaha YZF 1000 R Thunderace ou algumas BMW F800 da época, a VFR 800 não buscava a briga em desempenho puro. Ela oferecia algo de mais precioso: uma versatilidade inteligente, uma elegância mecânica e essa serenidade de saber que, qualquer que seja o programa, ela seria perfeita. Não era a mais radical, mas certamente uma das mais bem-sucedidas. Uma moto que não envelhece, simplesmente.