Honda CRF450RX 2021 — Ficha técnica

O que diferencia uma boa Honda 450 CRF de enduro de uma moto de cross mal disfarçada? Toda a sutileza do trabalho da Honda na CRF450RX safra 2019 está nessa pergunta. Nascida em 2017 sobre a base mecânica e de chassi da CRF 450 R, primeira reformulação importante do modelo em quase uma década, a versão RX sempre teve como missão transpor o potencial bruto do cross para as especiais de enduro. Para 2019, os engenheiros do HRC levaram o cursor um passo adiante, com um objetivo simples: mais potência, mais controle, menos quilos.

O monocilíndrico Unicam de 449 cc mantém sua arquitetura conhecida, diâmetro e curso fixados em 96 x 62 mm, taxa de compressão de 13,5:1, quatro válvulas por cilindro. Mas sob essa aparente continuidade, o trabalho é profundo. Cabeçote retocado, câmara de combustão redesenhada, pistão e biela aliviados, injeção PGM-FI recalibrada para injetar duas vezes por ciclo, superfície de filtragem dobrada graças a um novo suporte de filtro. Os ganhos anunciados pela Honda chegam a 1,8 kW a 9 500 rpm e 2 Nm a 7 500 rpm, sem sacrificar a flexibilidade em baixas rotações. Um sensor de marcha engatada adapta a cartografia de ignição conforme a velocidade selecionada no câmbio de cinco marchas, o que proporciona uma resposta do motor finamente ajustada independentemente da situação. O sistema EMSB oferece três modos de caráter, do mais linear ao mais agressivo, e um launch control de três estágios vindo do departamento de competição permite gerenciar as largadas, do piloto iniciante em terreno úmido até o competidor experiente em solo seco. A Honda CRF450RX toma emprestado aqui diretamente do arsenal tecnológico das máquinas de fábrica.

No quesito ciclística, o quadro dupla viga em alumínio de sétima geração foi refinado. Mais estreito, mais leve, especialmente na região das fixações da balança e das chapas do cabeçote. As pedaleiras passaram de seis para quatro reforços, com um ganho de peso de 20% somente nessa peça. O resultado global: 116,6 kg abastecida, um peso pluma para uma 450 de enduro. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm, derivada do kit de fábrica fornecido às equipes oficiais japonesas, recebe novas calibrações de molas e ajustes hidráulicos. O monoamortecedor traseiro conta com tratamento Super Finish para mais fluidez no curso, enquanto a cinemática Pro-Link foi revista para suavizar o comportamento no fim de curso. O guidão Renthal Fatbar ajustável oferece quatro posições de pilotagem distintas graças a um sistema de suportes reversíveis na mesa do garfo. A frenagem evolui com uma nova pinça dianteira com pistões diferenciados de 27 e 30 mm, associada a um disco pétala de 260 mm e uma mangueira de baixa dilatação. O entre-eixos de 1 476 mm, a distância livre ao solo generosa de 328 mm e o banco posicionado a 960 mm confirmam a vocação off-road da máquina.

Diante de uma KTM 450 EXC-F ou uma Husqvarna FE 450, a Honda joga a carta da eletrônica acessível e da confiabilidade mecânica. O giclê de óleo passa a cinco orifícios, a bomba de óleo dobra sua capacidade de aspiração, a embreagem recebe componentes reforçados. Essa preocupação com durabilidade é uma assinatura Honda que as concorrentes austríacas nem sempre podem reivindicar com a mesma segurança. O tanque plástico de 8,5 litros permanece modesto para longas especiais, mas coerente com um uso em competição pura. A 10 699 euros, a Honda CRF450RX se posiciona na faixa alta do segmento, justificada por um nível de acabamento e equipamento digno de uma máquina de paddock oficial.

Esta 450 RX se dirige claramente aos pilotos engajados no enduro, sejam eles federados ou praticantes regulares de trilha esportiva. Os iniciantes terão que lidar com um banco alto e um temperamento que continua sendo o de uma máquina de competição, mesmo no modo 2. Para quem busca uma ferramenta afiada, capaz de transformar uma especial cronometrada em playground, esta Honda continua sendo uma escolha sólida e coerente. Alguns vão criticar um tanque um pouco justo ou a ausência de partida elétrica que outras marcas já oferecem de série. Mas no terreno, quando o mono Unicam ganha rotação e as Showa engolem as trilhas esburacadas, esses detalhes desaparecem rápido.