Honda CRF450RX 2017 — Ficha técnica

Por quase uma década, os entusiastas de enduro que queriam pilotar uma Honda precisavam recorrer a preparadores como HM ou Red Moto para transformar motos de motocross em máquinas homologadas. Uma lacuna surpreendente no catálogo de um fabricante tão dominante no off-road. Com a Honda CRF450RX safra 2017, Tóquio retoma as rédeas e assina seu grande retorno à categoria com uma arma forjada para a especial. Não é uma simples variação cosmética da CRF 450 R, mas uma verdadeira máquina pensada para engolir quilômetros de ligação e mandar ver entre as balizas.

A base técnica, é preciso reconhecer, é sólida. Esta Honda 450 CRF em versão RX herda o bloco inteiramente reformulado da R, a primeira reformulação importante em oito anos. O monocilíndrico de 449 cc desenvolve 60 cavalos, ganha 11% de potência em relação à geração anterior e mantém uma taxa de compressão elevada de 13,5:1, com diâmetro de 96 mm para um curso de 62 mm. A distribuição Unicam de quatro válvulas recebe tratamento DLC no eixo do pistão e nos balancins para reduzir o atrito. Tudo passa por um câmbio de cinco marchas e uma transmissão final em 13x50, ligeiramente mais longa do que na versão de motocross. A verdadeira diferença está nas cartografias de injeção PGM-FI, propositalmente suavizadas para oferecer uma entrega de potência mais progressiva. O seletor EMSB no guidão permite alternar entre três modos: um ajuste polivalente, um modo suave para os finais de especial quando os braços já estão cansados, e um modo nervoso que resgata o caráter bruto da R. O motor de partida elétrico de série evitará muitos sustos no fundo de um pedregulho.

No quesito ciclística, a Honda CRF450RX se apoia na sétima geração do quadro de dupla viga em alumínio, cujas longarinas adotam um perfil trapezoidal. A rigidez torcional cai cerca de 7% em relação à versão anterior, uma escolha deliberada para ganhar em sensibilidade nas mudanças de apoio. O entre-eixos de 1 476 mm, a geometria revisada com centro de gravidade rebaixado e a distribuição de peso orientada para a traseira favorecem a tração em terrenos soltos. O banco culmina a 960 mm, o que exclui de cara os pilotos de menor estatura, e a distância livre do solo de 328 mm autoriza todas as ousadias nas passagens esburacadas. Na balança, 118 kg com todos os fluidos: um peso contido que coloca esta máquina na média alta da categoria diante de concorrentes como a KTM 450 EXC-F ou a Husqvarna FE 450.

As suspensões Showa merecem atenção especial. A bengala invertida de 49 mm deriva diretamente do kit fornecido às equipes de fábrica no campeonato japonês de MX, com um amortecimento recalibrado em compressão mais suave do que na R. O amortecedor traseiro Pro-Link, calibrado a 52 N/mm contra 54 na versão de motocross, segue a mesma lógica de maior conforto sem sacrificar a sustentação em alta velocidade. O conjunto permanece totalmente ajustável em pré-carga, retorno e compressão. A frenagem conta com um disco pétala de 260 mm na dianteira com pinça de dois pistões, complementado por um disco traseiro. Eficiente e dosável, sem mais. Os Dunlop Geomax AT81 em 90/90-21 e 120/90-18 são uma escolha coerente para uso polivalente, mesmo que pilotos exigentes migrem rapidamente para borrachas mais específicas conforme o terreno.

Resta a questão do posicionamento. A 10 500 euros, esta Honda CRF450RX 2017 se dirige claramente ao piloto competidor ou ao praticante engajado que busca uma enduro de ponta sem concessões. O tanque de 8,33 litros limita a autonomia nas longas ligações, e a manutenção a cada 15 horas lembra que estamos diante de uma pura ferramenta de corrida. Não é uma moto de passeio dominical nem um supermotard disfarçado. É uma enduro de alto nível, construída para atacar, que coloca a Honda de volta em um combate onde KTM e Husqvarna reinavam sem contestação. A asa está de volta à briga, e isso é uma boa notícia para todo o pelotão.