Honda CRF300L 2023 — Ficha técnica

Trente-six centimètres cubes. C'est exactement ce qu'il a fallu à Honda pour transformer une recette déjà solide en quelque chose de franchement plus convaincant. La CRF300L hérite donc d'un monocylindre porté à 286 cm3, non pas par un alésage revu mais par une course allongée à 63 mm, ce qui suffit à faire grimper la puissance à 27,3 ch à 8 500 tr/min et le couple à 26,6 Nm disponibles dès 6 500 tr/min. Quand on pose la question "combien de chevaux a la Honda CRF300L", la réponse tient en un chiffre sobre, mais derrière ce chiffre se cache un moteur qui gagne surtout en souplesse et en disponibilité. Le taux de compression reste identique à 10,7:1, la distribution DOHC quatre soupapes aussi, et c'est précisément cette cohérence qui donne à la moto son caractère homogène.

Ce qui change vraiment, c'est la façon dont Honda a repensé la boîte six vitesses. Les cinq premiers rapports ont été raccourcis pour donner plus de punch en tout-terrain, tandis que le sixième fonctionne désormais comme une surmultipliée pour avaler les kilomètres de route avec sobriété, à raison de seulement 3,1 litres aux cent. Un embrayage anti-dribble complète l'ensemble, détail qui compte quand on joue à ralentir vite avant un obstacle. Le tout dans un package allégé de 4 kg par rapport à l'ancienne 250 L, pour un poids tous pleins faits contenu à 138,8 kg. Ce gain de masse, combiné à la puissance supplémentaire, c'est là que se joue la vraie différence au quotidien.

La partie cycle suit la même logique de progression raisonnée. La fourche inversée Showa de 43 mm et le monoamortisseur Pro-Link offrent 260 mm de débattement dans les deux directions, contre 250 mm à l'avant et 240 à l'arrière auparavant. La garde au sol atteint 285 mm, l'empattement s'établit à 1 455 mm, et la selle culmine à 881 mm. Ce n'est pas une moto pour tout le monde physiquement, il faut le dire clairement. Si vous débutez dans le monde du trail, il peut être judicieux de commencer par un modèle plus léger comme la Yamaha Ténéré 700 ou la Honda CRF300L selon votre gabarit et vos ambitions tout-terrain. La CRF réclame une certaine aisance dans les basses vitesses, surtout en hors-route. L'ergonomie a été repensée dans ce sens, avec le guidon légèrement reculé et les repose-pieds repositionnés pour faciliter le jeu des pieds avec de grosses bottes.

Face à la Kawasaki KLX 300, concurrente directe sur ce segment, la Honda CRF300L tire son épingle du jeu par un équipement plus complet et une finition qui rassure. L'ABS deux canaux est de série, avec la possibilité de désactiver le canal arrière pour les sorties en terre, ce qui est le minimum syndical pour ce type de machine. L'écran LCD intègre désormais un indicateur de rapport engagé, petit ajout qui simplifie la vie. Le réservoir de 7,95 litres reste juste pour un vrai raid, et l'absence d'une version Rally au catalogue 2023 laisse un goût d'inachevé pour ceux qui rêvaient d'une adventure spec Honda CRF300L plus ambitieuse pour attaquer de vrais itinéraires.

Reste la question centrale pour beaucoup d'acheteurs potentiels, quel est le prix d'une Honda CRF300L ? La réponse est 6 099 euros, ce qui la positionne comme une entrée de gamme sérieuse pour un public qui hésite entre une vraie moto de route Honda et une machine capable de quitter le bitume. Pour cet argent, vous obtenez une moto homologène, fiable, économique et sincèrement polyvalente. Elle ne remplace pas une vraie enduro sur les sentiers techniques, elle ne sera jamais une sportive en supermoto, mais dans sa zone de confort, ce mélange de légèreté, d'accessibilité et de polyvalence est difficile à battre dans cette tranche tarifaire.