Honda CRF300L 2021 — Ficha técnica

Trente-six centimètres cubes. C'est la marge que Honda a grattée sur l'ancienne CRF 250 L pour accoucher de cette honda crf300l, et il serait tentant de hausser les épaules face à un tel écart. Ce serait une erreur. Le monocylindre refroidi par eau passe à 286 cm3 non pas par un élargissement de l'alésage, resté à 76 mm, mais par un allongement de la course porté à 63 mm. Résultat, le moteur tire davantage depuis les bas régimes, là où un trail se conduit vraiment. La puissance grimpe à 27,3 chevaux à 8 500 tr/min, le couple atteint 26,6 Nm à 6 500 tr/min, soit 250 tours plus tôt qu'avant. Ce n'est pas une révolution, c'est une évolution dosée, intelligente, qui sert exactement le profil de la machine.

Ce qui change vraiment la donne, c'est la façon dont Honda a retravaillé l'ensemble de la moto en profondeur. Le nouveau cadre semi-double berceau en acier associé à un bras oscillant conique en aluminium permet d'effacer 4 kg sur la balance par rapport à la génération précédente. À 142 kg tous pleins faits, la honda crf300l se situe dans une catégorie à part, nettement sous les gros trails. Les cinq premiers rapports de la boîte à six vitesses ont été raccourcis pour mieux exploiter la plage moteur en tout-terrain, tandis que le sixième rapport joue le rôle d'overdrive sur route, économisant carburant et mécanique. Un embrayage anti-dribble complète le tableau. Sur le papier, les honda crf300l specs dessinent une moto cohérente, pensée pour mordre la terre sans être inutilisable sur le bitume.

La partie cycle confirme cette orientation. La fourche inversée Showa de 43 mm et le mono-amortisseur Pro-Link offrent 260 mm de débattement aux deux extrémités. La garde au sol atteint 285 mm, l'empattement s'allonge légèrement à 1 455 mm pour gagner en stabilité, et la selle culmine à 880 mm. Cette hauteur de selle élevée est le principal bémol pour les gabarits courts : si vous débutez dans le monde du trail, il peut être judicieux de commencer par un modèle plus léger comme la honda crf300l ou de bien mesurer votre aisance au poste de conduite avant de signer. L'ergonomie a été repensée avec le guidon légèrement reculé et les repose-pieds abaissés, détail qui compte lorsqu'on chausse des bottes de trial montantes. Le réservoir de 7,8 litres, redessiné pour être plus fin, participe à l'allègement général et à la liberté de mouvement sur la machine.

Face à la kawasaki klx 300, concurrente directe sur ce segment, la honda crf300l tire parti d'une mécanique plus raffinée et d'une meilleure dotation en suspensions. L'ABS à deux canaux, déconnectable à l'arrière pour les sorties hors route, représente un avantage concret pour une machine homologuée route. Ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation trouveront d'ailleurs un écosystème d'accessoires étoffé : de la honda crf300l luggage rack pour partir en aventure, au pot honda crf300l arrow exhaust pour qui veut gagner quelques grammes et afficher un look plus racé. Une version honda crf300l supermoto est même envisageable avec un changement de trains roulants, tant la base châssis s'y prête.

Le prix de la honda crf300l est affiché à 5 799 euros. C'est raisonnable pour une machine aussi aboutie dans son registre, même si l'absence d'une déclinaison Rally au catalogue reste un regret. La honda crf300l rally 2023 existe sur d'autres marchés, avec bulle haute et phare rond façon roadbook, et son absence ici prive les amateurs d'une version encore plus séduisante. Pour l'heure, cette 300 L joue son rôle avec sérieux : moto de route honda légère et polyvalente le semaine, petite aventurière capable de se sortir de chemins correctement chahutés le week-end. Elle hérite d'une longue tradition maison et s'en acquitte sans fausse note.