Honda CRF125F 2023 — Ficha técnica

Qual duas rodas oferecer a um jovem piloto que já gastou suas garras numa 110 e pede mais sensações nas trilhas esburacadas? A Honda responde com a CRF125F, uma pequena cross 4 tempos de 124,9 cm³ pensada como um degrau rumo às cilindradas superiores. Anunciada a 3149 euros, ela mira claramente os adolescentes em evolução, mas também os adultos de porte menor que buscam uma máquina leve para se iniciar no off-road sem pressão. Com 88 kg abastecida, estamos no território das penas, e o banco posicionado a 739 mm continua acessível para pernas ainda em pleno crescimento.

Sob a carenagem, o monocilíndrico desenvolve 8 cavalos a 7500 rpm e um torque de 10,2 Nm já a partir de 4500 giros. No papel, é modesto. Na prática, é exatamente o que se precisa para aprender a dosar o punho direito. A injeção eletrônica Keihin entrega uma resposta limpa, sem solavancos, independentemente da rotação. Nenhuma surpresa desagradável no meio do acelerador, nenhum coice na passagem de um obstáculo. O câmbio de 4 marchas, curto e bem escalonado, combina perfeitamente com o caráter do motor: você fica concentrado na sua trajetória em vez de pensar na mecânica. A Honda CRF125F não é um 2 tempos, e isso é proposital. Enquanto uma Yamaha YZ125 ou uma KTM 125 SX flertam com os 110 km/h graças aos seus motores 2 tempos talhados para a competição, a CRF bate no teto por volta de 90 a 95 km/h. Menos veloz, é verdade, mas muito mais fácil de domar. A confiabilidade Honda faz o resto: manutenção simples, filtro de óleo acessível, consumo irrisório com um tanque de 3,79 litros que, ainda assim, impõe reabastecimentos frequentes.

O quadro diamante em aço retoma a filosofia das CRF 250R e 450R. Reencontramos aquele compromisso entre rigidez e flexibilidade que permite à máquina se manter previsível em terreno acidentado. A suspensão dianteira de 31 mm com eixo avançado absorve corretamente as irregularidades para esse nível de categoria, e o monoamortecedor Pro-Link na traseira completa um conjunto coerente. Não é equipamento de GP, ninguém afirma o contrário, mas para um piloto em formação, o conjunto rodante inspira confiança. As rodas de 17 polegadas na dianteira e 14 na traseira, na versão big wheel, favorecem a estabilidade e a transposição de obstáculos. A frenagem combina um disco hidráulico na dianteira e um tambor na traseira. O tambor pode surpreender em 2023, mas numa máquina destinada ao aprendizado, a progressividade que ele oferece evita travamentos intempestivos da roda traseira.

Apreciamos alguns detalhes bem pensados: a partida elétrica acompanhada de um kick para as manhãs difíceis, a manete de freio regulável para se adaptar ao tamanho das mãos e um painel minimalista integrado ao guidão com luz de reserva. A Honda também protegeu o tanque metálico dentro do berço do quadro, uma escolha pragmática quando se sabe que as quedas fazem parte da curva de aprendizado. A ergonomia geral, com guidão largo e manoplas texturizadas, facilita o manuseio para os portes jovens ou menores.

Diante da concorrência, a Honda CRF125F ocupa um nicho só seu. Ela não compete na categoria das 125 cross de competição, mansa demais para isso. Posiciona-se antes como uma ferramenta pedagógica robusta, uma escolha racional para pais que querem ver seu filho progredir sem se colocar em perigo. No mercado de usadas, é encontrada regularmente a preços acessíveis graças a volumes de venda expressivos. Seu principal defeito continua sendo o pequeno tanque, que limita a autonomia nas trilhas de enduro um pouco mais longas. No mais, é Honda puro sangue: confiável, sem surpresas, construída para durar mais do que o entusiasmo de um adolescente.