Honda CRF125F 2022 — Ficha técnica

Que máquina oferecer a um jovem piloto que já gastou suas garras numa 110 e pede mais emoções na terra? A Honda responde com a CRF125F 2022, uma moto cross pensada como um degrau rumo às cilindradas superiores. Não é uma moto de brinquedo, nem ainda uma máquina de competição. É mais uma ferramenta pedagógica séria, calibrada para aprender a andar rápido sem se assustar.

Por baixo da carenagem, o monocilíndrico quatro tempos de 124,9 cm3 não busca impressionar no papel. Seus 8 cavalos a 7 500 rpm e seus 10,2 Nm de torque a 4 500 rpm parecem modestos, e são mesmo. Não, a Honda CRF125F não é um dois tempos furioso como a Yamaha YZ125 ou a KTM 125 SX que flertam com os 110 km/h. Aqui, o motor visa a progressividade. A injeção eletrônica Keihin entrega uma resposta suave no acelerador, sem trancos, independentemente da marcha engatada entre as quatro disponíveis. A taxa de compressão de 9:1 e as medidas de 52,4 x 57,9 mm desenham um caráter de curso longo, flexível em baixa, que perdoa os erros de iniciante. Pode-se esperar uma velocidade máxima em torno de 90 a 95 km/h, amplamente suficiente para o programa visado. O motor de partida elétrico, complementado por um kick em caso de bateria caprichosa, evita sessões de suor na largada.

No quesito chassi, a Honda teve a boa ideia de retomar a arquitetura diamante em aço das CRF 250 R e CRF 450 R. O quadro oferece um bom equilíbrio entre rigidez lateral e tolerância em torção, o que tranquiliza os pilotos mais leves. A suspensão dianteira invertida de 31 mm, combinada ao monoamortecedor Pro-Link, faz um trabalho honesto em terrenos irregulares sem pretender rivalizar com suspensões reguláveis de alta performance. Com 88 kg abastecida e um banco a 739 mm de altura, a Honda CRF 125 F big wheel serve tanto para jovens pilotos que cresceram quanto para adultos de porte pequeno em busca de uma máquina de iniciação ao off-road. O entre-eixos de 1 219 mm e a distância livre do solo de 211 mm permitem um uso fora de estrada de verdade, não apenas voltas no quintal.

A frenagem mista, disco hidráulico na dianteira e tambor na traseira, continua básica. É o ponto fraco da ficha técnica. Um duplo disco teria sido bem-vindo, mesmo numa máquina de aprendizado. O tanque metálico de 4,5 litros, protegido pelo quadro em caso de queda, também limita as sessões longas. Quatro litros e meio é uma hora de pilotagem tranquila, pouco mais que isso. A luz de reserva que acende no último litro é um detalhe apreciável para pilotos que esquecem de vigiar o nível. O guidão largo e as manoplas texturizadas, adaptadas a mãos finas, completam um posto de pilotagem ergonômico e sem frescura.

Oferecida a 3 099 euros, a CRF125F 2022 se posiciona como um valor seguro no segmento das motos off-road 125 cm3 para iniciantes. Ela não proporciona os arrepios de uma dois tempos de competição, esse não é o papel dela. Sua força está na confiabilidade mecânica Honda e numa curva de potência que permite evoluir sem queimar etapas. Se você procura uma Honda CRF 125 usada, as safras anteriores como o modelo 2019 oferecem desempenho muito semelhante, apenas os grafismos realmente mudam. Para um jovem piloto pronto para largar as rodinhas do cross ou um adulto compacto que quer descobrir o enduro sem pressão, esta pequena CRF cumpre seu contrato com seriedade.