Honda CL500 2025 — Ficha técnica

Il aura fallu attendre plusieurs décennies pour qu'un scrambler badgé CL franchisse enfin les frontières françaises. L'histoire de la honda cl500 commence pourtant bien avant 2025 : les CL des années soixante et soixante-dix ont écumé les pistes américaines sans jamais pointer le nez sous nos latitudes. Ce retour tardif porte en lui une philosophie héritée de la CL250 de 1962, résumée par Honda en trois mots : simple, brut, rustique. La honda cl500 2025 actualise ce credo avec quelques retouches discrètes pour satisfaire l'Euro5+, un nouvel écran plus lisible et une selle en uréthane retravaillée. Ce n'est pas une révolution ; c'est un ajustement, et c'est exactement ce qu'il fallait.

Ce qui frappe d'emblée sur cette honda cl500 moto scrambler 500, c'est le soin apporté à l'identité visuelle. Honda aurait pu se contenter de modifier le phare du Rebel et d'en rester là. La démarche est plus sérieuse. La partie arrière du cadre tubulaire acier a été repensée, la selle longue et plate joue pleinement la carte rétro, le pot relevé avec sa protection perforée ancre la machine dans le territoire du tout-chemin sans y entrer vraiment. La roue avant en 110/80-19 remplace l'ancienne monte plus compacte, ce qui allonge l'avant et dynamise la direction. L'arrière suit avec un 150/70-17. On reconnaît au passage le dessin des jantes partagé avec la CB 500 X. Les coloris proposés, dont un honda cl500 orange particulièrement réussi, tranchent avec la grisaille habituelle du secteur. Seul regret tangible : l'instrumentation tout numérique jure avec l'esprit vintage de la machine. Un cadran analogique aurait mieux servi le propos de cette honda cl500 moto 500 vintage.

Sous le réservoir de 12,11 litres, le bicylindre en V de 471 cm3 est un vieux complice. Ce honda 500 bicylindre en v équipe déjà la CB 500 F, la CB 500 X et le Rebel, sans oublier une ribambelle de copies asiatiques de moindre acabit. Honda lui a cependant appliqué sa propre signature : boîte à air modifiée, cartographie revue, calage de distribution retouché. Résultat, 46,6 chevaux à 8 500 tr/min et 45,1 Nm à 6 250 tr/min, avec une démultiplication finale raccourcie qui donne plus de nervosité en sortie de virage. La consommation honda cl500 se stabilise autour de 5 litres aux 100 km, ce qui offre un rayon d'action convenable. La vitesse maximale de 170 km/h situe clairement l'usage : autoroute supportable, mais pas l'outil pour avaler des kilomètres en mode autoroute forcé.

La hauteur de selle à 790 mm permet à un gabarit moyen de poser les deux pieds à plat sans jongler, ce qui ne gâche rien pour un public permis A2. La fourche télescopique de 41 mm débat sur 150 mm, les amortisseurs Showa sur 145 mm, réglables en précharge. C'est peu, mais le filtrage reste cohérent et homogène, fidèle à la réputation de la marque sur ce point. Côté freinage, un disque avant de 310 mm pincé par un étrier deux pistons, un disque arrière, l'ABS en série. Simple, efficace, sans fioriture pour une machine de 191,9 kg qui n'a pas vocation à taquiner des trajectoires de piste.

Reste la question que tout le monde pose : quel est le prix d'une Honda CL500 ? À 6 099 euros, la réponse est franche. Pour accéder au Triumph Scrambler 900 ou au Ducati Scrambler 800 Icon, il faut compter au moins 4 000 euros supplémentaires. Le BMW R NineT Scrambler se négocie encore un cran au-dessus. Ces machines offrent des motorisations et des finitions supérieures, c'est indéniable. Mais pour un A2 qui veut le style sans se ruiner, l'avis honda cl500 penche vite en sa faveur. Certains propriétaires ajoutent d'ailleurs un honda cl500 exhaust de type Akrapovic pour lui donner un peu plus de caractère sonore, ce qui reste une dépense raisonnable dans ce budget. Pour ceux qui préfèrent lisser le coût, la location longue durée existe : comptez un premier loyer de 700 euros puis 36 mensualités autour de 98,74 euros sur 37 mois et 18 000 km. La honda cl500 occasion commence aussi à apparaître sur le marché pour qui veut entrer encore plus bas. Dans tous les cas, face au Fantic Caballero 500, seul concurrent crédible à ce niveau de prix, le blason Honda pèse lourd dans la balance.