Honda CBR 650 R E-Clutch 2025 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que trocar as marchas exigia três membros coordenados e um mínimo de concentração? A Honda, aparentemente, considera que esse período está chegando ao fim. Com a CBR 650 R safra 2025, a fabricante japonesa generaliza seu sistema E-Clutch em sua esportiva de média cilindrada. Uma escolha radical, já que na França é impossível comprar a moto sem esse dispositivo. A mensagem é clara: o futuro do câmbio manual assistido passa por essa tecnologia, e a Honda aposta alto nisso.

No aspecto estético, esta geração dá um salto. As linhas ficaram mais afiadas, mais agressivas, a ponto de borrar a fronteira com uma autêntica supersport. Estamos longe do desenho comportado das primeiras CBR 650 F. As carenagens esticadas, o olhar afiado, as proporções compactas: tudo leva a crer que estamos diante de uma esportiva pura. Só que sob essa roupagem talhada a bisturi, o quatro cilindros em linha de 649 cc entrega seus 95 cavalos a 12 000 rpm e 63,7 Nm de torque a 9 500 giros. Correto, sem mais. A Hornet 750 oferece uma cavalaria comparável num registro bem diferente, e a CBR 600 RR joga obviamente em outro patamar com seus 120 cv. O posicionamento continua coerente: a 650 ocupa o meio-termo da gama esportiva Honda, exatamente entre a CBR 500 R acessível às habilitações A2 e a 600 RR reservada aos pilotos em busca de sensações brutas.

O verdadeiro assunto desta moto é, evidentemente, o E-Clutch. O princípio se resume a um módulo compacto acoplado ao cárter do motor, que embarca dois servomotores e uma cascata de engrenagens. Acréscimo de massa: apenas dois quilos, para um peso total de 211 kg com todos os fluidos. Na prática, o sistema detecta cada ação no seletor de marchas e controla a embreagem de forma transparente. Não é mais preciso tocar a manete esquerda para subir ou descer as marchas. Porém, o comando mecânico tradicional permanece funcional a qualquer momento. O piloto pode retomar o controle manualmente quando quiser, ou desativar completamente o dispositivo pela tela do painel. Essa filosofia distingue o E-Clutch do DCT de dupla embreagem: aqui, mantém-se um verdadeiro câmbio de 6 marchas clássico, com a possibilidade de esquecê-lo. Para quem se pergunta qual é o preço da Honda CBR 650 R E-Clutch, a resposta é 9 949 euros, uma cifra que inclui, portanto, o sistema de série.

No quesito painel, a Honda instalou a tela TFT colorida de 5 polegadas já vista na Hornet 750 e na Transalp. Três temas de exibição, conectividade com smartphone via aplicativo RoadSync, navegação simplificada, gerenciamento de chamadas e música. O conjunto funciona bem, mas a ausência de modos de pilotagem numa moto vendida nessa faixa de preço em 2025 continua difícil de justificar. A concorrência, Kawasaki Ninja 650 ou Yamaha R7 à frente, propõe abordagens diferentes, é verdade, mas a tendência do mercado caminha claramente para uma personalização eletrônica mais avançada.

A parte cíclica não evolui e conserva seu quadro de aço diamante, sua suspensão dianteira invertida Showa de 41 mm, suas pinças Nissin de fixação radial e quatro pistões mordendo discos de 310 mm. O curso de suspensão de 120 mm em cada extremidade confirma a vocação rodoviária da máquina, mesmo que as semi-guidões posicionados abaixo da mesa superior revelem um verdadeiro apetite para o ataque em curva. Com um banco a 810 mm e um tanque de 15,4 litros, a Honda CBR 650 R E-Clutch 2024-2025 se dirige tanto ao motociclista do dia a dia quanto ao piloto de domingo que quer se divertir sem o desgaste físico de uma esportiva pura. Ela não revoluciona a categoria, mas estabelece um marco tecnológico que o restante da gama Honda deverá adotar rapidamente.