Honda CB500X 2014 — Ficha técnica

Quand Honda a relancé la famille CB500 au début des années 2010, le constructeur japonais a fait un choix clair : viser le pratique, l'accessible, le raisonnable. La honda cb500x s'inscrit dans cette logique avec un argument supplémentaire, celui du look baroudeur. Pas un trail au sens historique du terme, pas une machine capable de suivre une piste en latérite sur cent kilomètres, mais une moto à la posture aventurière qui assume pleinement son rôle de compagne polyvalente pour la route. C'est honnête, et ça mérite qu'on y regarde de plus près.

La silhouette emprunte ses codes aux grand-trails sans en avoir les prétentions. Le carénage est généreux en plastique, mais l'assemblage tient la route : les jeux de carrosserie sont serrés, les finitions soignées, la présentation cohérente. On reconnaît le soin habituel de la marque dans l'exécution. Le cadre en acier de type diamant reçoit un moteur qui joue le rôle d'élément structurel, une fourche de 41 mm et un monoamortisseur réglable en précontrainte sur neuf positions. Les deux roues en 17 pouces et les freins à disques ondulés à l'avant comme à l'arrière complètent un ensemble sans surprise, solide et éprouvé. L'empattement de 1421 mm et la hauteur de selle à 810 mm donnent à la machine une stature crédible, même si les 195 kg tous pleins faits rappellent qu'on est loin des trails de compétition d'antan.

Le bicylindre parallèle de 471 cm3 est le coeur de l'affaire. Il développe 48 chevaux à 8500 tr/min et 43 Nm de couple à 7000 tr/min, ce qui le place exactement dans les clous du permis A2. Ce n'est pas un moteur qui se laisse conduire en souplesse basse ; il aime qu'on le sollicite, qu'on monte dans les tours, qu'on joue de la poignée droite. C'est d'ailleurs ce qui le différencie du NC750X, son grand frère de gamme : là où le 750 distille son couple dès les bas régimes pour une conduite relax, la honda cb500x réclame de l'engagement. Résultat, l'essai honda cb500x révèle une machine plus vivante que son positionnement ne le laisse supposer. La vitesse max annoncée à 170 km/h situe l'engin dans son registre ; ce n'est pas une bête de l'autoroute, mais elle tient le rythme sans drama. Côté consommation, le twin tourne autour de 3,7 litres aux 100 km, ce qui combiné au réservoir de 17,3 litres offre une autonomie théorique d'environ 460 km. Pour une machine destinée aux trajets mixtes, c'est un vrai point fort.

Face à la concurrence, la honda cb500x prix à 6099 euros ABS inclus constitue un argument solide. Le ktm 390 adventure vs honda cb500x est un duel souvent évoqué sur les forums : la KTM est plus légère, plus incisive, mais aussi plus exigeante et moins bien finie. Le benelli trk 502 vs honda cb500x joue sur un registre proche, avec un twin de cylindrée similaire, mais Benelli ne peut pas rivaliser sur la fiabilité perçue ni sur la valeur à la revente. Sur le marché de la honda cb500x occasion, les prix restent élevés précisément parce que la machine vieillit bien et coûte peu en entretien. Les versions successives, de la honda cb500x 2017 jusqu'aux déclinaisons récentes, n'ont pas radicalement changé la formule, ce qui témoigne à la fois de sa pertinence et de son manque d'ambition évolutive.

Ce que la honda cb500x vend, c'est un package cohérent pour un public précis : le jeune permis qui veut une polyvalence réelle sans se ruiner, le conducteur qui reprend la moto après une longue pause, l'urbain qui part en week-end et veut se sentir aventurier sans trop s'engager. Pour eux, les accessoires honda cb500x disponibles, notamment la bagagerie honda cb500x 2019 ou les versions ultérieures, permettent de compléter la machine efficacement. Pour les autres, ceux qui rêvent de traversées d'altitude ou de circuits, il faudra regarder ailleurs. Mais dans son segment, la cb500x remplit son contrat avec une rigueur toute japonaise.