Honda CB500X 2019 — Ficha técnica

Certaines motos naissent avec une identité claire. D'autres passent leur vie à négocier entre deux mondes. La CB500X appartient résolument à la seconde catégorie, et ce n'est pas un défaut : c'est précisément son argument commercial. Honda a compris qu'une grande partie des motards urbains rêve d'ailleurs sans jamais vraiment y aller, et cette machine leur parle directement depuis des années.

La nouveauté la plus visible de ce millésime tient à la roue avant, qui passe en 19 pouces avec un pneumatique 120/70. Plus étroit qu'auparavant, mais voulu tel quel : la géométrie s'en trouve modifiée, le comportement penche davantage vers le trail sans basculer dans l'aventure pure. La fourche de 41 mm gagne du débattement pour atteindre 150 mm de course, l'amortisseur arrière progresse de 118 à 135 mm avec neuf positions de réglage en précontrainte. La garde au sol monte à 170 mm. Sur le papier, la honda cb500x 2019 s'éloigne du roadster citadin pour se rapprocher de la catégorie trail, sans pour autant rivaliser avec une KTM 390 Adventure qui, elle, assume pleinement la vocation tout-terrain. Face à la Benelli TRK 502 également, qui propose un gabarit supérieur mais un tarif proche, la CB500X choisit la cohérence plutôt que la surenchère.

Le moteur bicylindre de 471 cm³ reste fidèle à lui-même, ce qui est une bonne nouvelle pour les titulaires du permis A2. Avec 48 chevaux à 8 500 tr/min et 41,3 Nm de couple à 7 000 tr/min, il ne cherche pas à impressionner. Honda annonce une progression de 4 % de la puissance et du couple entre 3 000 et 7 000 tr/min grâce à une recalibration de la distribution, sans retoucher la mécanique de fond. C'est dans cette plage de régimes que la machine passe la quasi-totalité de son temps utile, en ville comme sur route. La honda cb500x vitesse max plafonne autour de 170 km/h ; personne n'ira s'en plaindre sur une moto qui vise avant tout la praticité quotidienne. La consommation tourne autour de 3 litres aux 100 km, ce qui rend le réservoir de 17,7 litres particulièrement généreux.

L'équipement évolue dans le bon sens avec des clignotants LED, un embrayage assisté, un nouveau tableau de bord intégrant l'affichage du rapport engagé et un shiflight paramétrable par paliers de 250 tr/min. La selle a été retravaillée pour faciliter la pose des pieds ; à 812 mm, elle reste accessible sans être universelle. Ce qui manque, en revanche, c'est une prise USB ou 12 volts de série sur une moto qui s'adresse à des gens branchés en permanence à leur smartphone. À 6 699 euros pour la honda cb500x prix de base, ce choix étonne et nourrit régulièrement les discussions sur les forums. La bagagerie honda cb500x 2019 est aussi un sujet récurrent ; le marché des accessoires aftermarket répond présent, mais une préparation de série eût été appréciée. Le sabot moteur, lui, a disparu sans explication convaincante, ce qui est paradoxal pour une machine qui veut incarner l'esprit aventurier.

Pour qui roule principalement sur asphalte mais aime croire qu'il pourrait s'aventurer ailleurs un jour, la honda cb500x coche les bonnes cases. Permis A2 obligatoire, budget contenu, consommation maîtrisée, polyvalence réelle : le profil du client idéal est assez net. Le marché de l'occasion honda cb500x est d'ailleurs dynamique, signe que la machine conserve de la valeur et convainc sur la durée. Ce millésime 2019 représente une évolution cohérente, pas une révolution. Honda ne réinvente pas la roue ; il l'agrandit juste d'un pouce.