Honda CB500X 2013 — Ficha técnica

Quand Honda a présenté sa famille CB500 au salon de 2013, beaucoup ont haussé les sourcils devant cette déclinaison X. Un trail sorti d'une plateforme partagée avec une naked et une sportive, construit pour rentabiliser au maximum un seul et même moteur : l'opération commerciale était transparente. Mais à trop vouloir chercher la ficelle, on rate parfois l'essentiel. La honda cb500x, dans sa version de lancement à 5 900 euros ABS compris, frappe là où ça fait mal à la concurrence : le rapport entre ce qu'elle offre et ce qu'elle coûte est difficile à contester.

Le châssis ne prétend pas révolutionner quoi que ce soit. Poutre acier de section classique, fourche télescopique de 41 mm, monoamortisseur réglable en précontrainte sur neuf positions, roues de 17 pouces chaussées en 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière. La garde au sol de 165 mm ne transforme pas la CB500X en machine à passer des cols forestiers, et avec 195 kilos tous pleins faits, personne ne jouera au KTM 390 Adventure dans les sentiers. Mais ce n'est pas le contrat. La selle à 810 mm reste accessible pour une grande partie des gabarits, la position de conduite est droite sans être fatiguante, et l'empattement de 1 421 mm favorise la stabilité sur route. Pour un permis A2 qui cherche sa première monture polyvalente, la honda cb500x fiche technique parle d'elle-même sans artifice.

Le twin parallèle de 471 cc est le vrai cœur du débat. Il développe 48 chevaux à 8 500 tours, avec un couple de 43 Nm disponible à 7 000 tours. Ces chiffres placent la CB500X exactement dans le plafond A2, et le moteur a été calibré pour réclamer de la main droite : ici, on aime les régimes, pas la conduite enroulée au ralenti. C'est précisément ce qui la distingue d'une NC700X, laquelle propose quelques chevaux supplémentaires mais dans un registre beaucoup plus souple, avec un couple plus musclé à bas régime. L'une récompense la paresse, l'autre incite à tourner la poignée. Pour le benelli trk 502 vs honda cb500x, le débat est ailleurs : le bicylindre Honda est plus affiné, mieux fini, et sa consommation de 3,7 litres aux 100 km associée à un réservoir de 17,3 litres donne une autonomie théorique proche de 460 km, ce qui en fait une excellente base pour des déplacements quotidiens ou des weekends sans escale fréquente à la pompe.

La vitesse maximale annoncée de 170 km/h suffit pour l'autoroute, sans prétendre jouer dans la cour des sportives. La protection aérodynamique est meilleure que sur la CB500N, et l'habillage style baroudeur donne une allure sérieuse sans tomber dans le gadget. On peut discuter de l'abondance de plastiques dans la carrosserie, mais l'assemblage est irréprochable, comme Honda sait le faire. Les avis sur la honda cb500x de l'époque convergent sur ce point : rien ne tombe en morceaux, tout reste en place après des milliers de kilomètres. Pour un marché de l'occasion honda cb500x qui reste actif des années après sa sortie, c'est une promesse de fiabilité qui a été tenue.

Ce que cette moto n'est pas compte autant que ce qu'elle est. Elle n'est ni une aventurière capable de sortir des sentiers battus, ni une sportive qui réclame la piste, ni une routière longue distance. Elle est un outil de mobilité intelligemment construit pour un conducteur récent qui souhaite progresser sans souffrir, voyager sans se ruiner en carburant, et rouler avec un style qui ne crie pas "je viens de passer mon permis". Pour ce créneau précis, le honda cb500x prix de lancement constituait en 2013 une proposition honnête. Dix ans plus tard, les versions suivantes ont affiné la recette, mais la logique initiale reste intacte.