Honda CB500X 2023 — Ficha técnica

Imagine-se com uma carta de condução A2 recém-emitida na carteira, um orçamento limitado e o desejo de viajar longe durante um fim de semana de moto. A Honda CB500X responde precisamente a essa equação, com a honestidade de uma máquina que não pretende ser o que não é. Desde o seu lançamento em 2013, este crossover soube fidelizar uma comunidade sólida, visível em qualquer fórum Honda CB500X, e as evoluções sucessivas de 2017, 2018, 2019, 2021 até à versão 2022, aperfeiçoaram gradualmente a sua proposta sem nunca trair o seu público.

A Honda CB500X 2023 aprofunda este trabalho de precisão um passo mais longe. A novidade mais tangível reside na suspensão dianteira, com uma forquilha telescópica de 41 mm que substitui a unidade anterior. O ganho em rigidez é imediato ao manusear, a direção ganha em precisão e o sistema de travagem a disco duplo com pinças de quatro pistões e ABS oferece uma mordedura que não se esperava neste nível de gama. A roda dianteira de 19 polegadas, introduzida na Honda CB500X 2019, mantém o seu papel de elo entre o asfalto e os caminhos viabilizados. Mantém-se no domínio do trail de estrada, não do enduro, e a fabricante não procura confundir essa mensagem.

Sob o quadro em aço de tipo diamante, o bicilindro paralelo de 471 cm3 gira com a regularidade de um metrônomo. Os seus 48 cavalos disponíveis a 8600 rpm correspondem exatamente ao limite dos 35 kW imposto pela regulamentação A2, o que evita qualquer limitação artificial. O binário de 43 Nm a 6500 rpm surge cedo na faixa, o que conta mais no uso real do que a potência máxima. A velocidade máxima de 170 km/h não é um argumento de venda para esta moto, e ninguém lhe retira mérito. O que seduz é o consumo anunciado a 3,6 litros por cem, aliado a um depósito de 17,5 litros que permite mais de 450 quilômetros de autonomia teórica. Para um gabarito de 199 kg totalmente abastecida e um selim a 833 mm, a relação entre acessibilidade física e versatilidade rodoviária é difícil de superar nesta faixa de preço.

Justamente, o preço da Honda CB500X de 7399 euros coloca a máquina num segmento disputado. A KTM 390 Adventure vs Honda CB500X é um debate recorrente entre os condutores recentes, e merece ser posto honestamente. A KTM oferece mais carácter ao motor e um chassis mais brincalhão, mas sacrifica o conforto em longas viagens e a fiabilidade lendária da marca japonesa. A Benelli TRK 502 vs Honda CB500X, outra comparação frequente, favorece a Benelli no binário bruto e na aparência imponente, mas a Honda recupera a vantagem no acabamento e na coerência dinâmica. Nenhuma destas rivais possui a rede de pós-venda nem o valor de revenda da CB500X, dois argumentos que pesam muito no momento de comprar ou de revender uma Honda CB500X usada.

No que diz respeito à estética, as evoluções permanecem cosméticas em relação às gerações Honda CB500X 2020 e Honda CB500X 2021. As novas cores e os LEDs retalhados atualizam o visual sem revolucionar uma silhueta que envelhece bem. A ausência de ecrã TFT pode frustrar alguns compradores habituados aos tabeleiros de instrumentos conectados, mas contribui para a legibilidade imediata e para a robustez no tempo. A Honda CB500X acessórios e a bagageira Honda CB500X constituem aliás um ecossistema bem fornecido, os top-cases e malas Honda adaptando-se a este quadro há anos sem adaptações. Para um ensaio Honda CB500X completo, é esta coerência de conjunto que marca, mais do que uma qualidade particular isolada. A ficha técnica da Honda CB500X não revela números espectaculares, e é precisamente isso que a torna uma proposta sólida para quem procura uma moto fiável, económica e versátil sem pagar o preço de uma cilindrada elevada.