Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2011 — Ficha técnica

Quase a procuraríamos no catálogo Harley-Davidson, esta sim. Em 2011, lançar uma Sportster com uma aparência tão radical, quase punk, era um verdadeiro golpe de sorte. A XR 1200 X é a história de um fabricante que leva um de seus modelos icônicos ao limite, na tênue fronteira que separa a custom da esportiva. Estamos longe do brilho do cromo e das linhas relaxadas. Aqui, tudo é preto, tenso, pronto para saltar. Não é uma moto que espera pacientemente em frente ao café, é uma moto que dá vontade de raspar os becos e procurar o ponto de curva nos canteiros.

Sob esta aparência de guerreiro urbano, no entanto, pulsa um coração bem conhecido: o V-Twin Evolution de 1203 cm3. Mas que tratamento de choque! Os engenheiros tiraram a caixa de ferramentas completa: comandos de válvulas mais agressivos, admissão e escapamento liberados, e até mesmo o virabrequim da Buell XB-12R vem ajudar. O resultado é um tapa: 91 cavalos a 7000 rpm, quase 20 a mais do que uma Sportster padrão. O torque, ele, continua sendo um monstro de 98 Nm, disponível a partir de 3700 rotações, pronto para arrancar o asfalto. Sentimos que este motor foi *enervado* intencionalmente, transformando uma mecânica rotineira em uma bola de energia brutal e sonora.

Para canalizar essa fúria, Milwaukee finalmente abriu a carteira. Adeus suspensões moles e puramente decorativas, olá garfo Showa invertido de 43 mm totalmente ajustável e amortecedores traseiros piggyback do mesmo calibre. A frenagem também evolui com pinças Nissin de quatro pistões e discos de 292 mm na frente. Para uma Harley, é coisa séria. O chassi de berço duplo, reforçado, e os pneus de 120 na frente e 180 na traseira confirmam a intenção esportiva. Com 260 kg totalmente abastecida, não é uma pena, mas seu centro de gravidade baixo e sua posição de pilotagem envolvente a impedem de se sentir pesada.

Então, para quem se destina esta fera negra? Claramente não para o novato, muito menos para o viajante em busca de conforto. O tanque de 13 litros impõe pausas frequentes, e o banco de 795 mm, embora razoável, não convida a longas viagens. A XR 1200 X é a arma perfeita do aventureiro urbano que entende que o espírito custom pode rimar com agilidade. É uma moto de caráter, exigente, que pede para ser domada. Com mais de 12.000 euros na época, era uma aposta ousada. Uma Sportster que não faz firula, uma americana que ousa olhar para os streetfighters europeus. Uma nave fascinante, e a prova de que Harley, às vezes, sabe surpreender os mais céticos.