Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 — Ficha técnica

Como fazer rugir um Sportster sem o trair? Em 2010, Milwaukee tirou do chapéu uma resposta contundente: a XR 1200 X. Esqueça os cromes e as linhas curvas, aqui se trata de negócios. Esta máquina preta fosca, herdeira distante das gloriosas XR 750 de dirt-track, é um soco na estética tradicional. É um Sportster que trocou o couro por um blouson de motociclista, pronto para lutar nas curvas em vez de brilhar nos bulevares.

Sob este traje de guerreiro da sombra pulsa um coração profundamente retalhado. O bicilindro em V Evolution de 1203 cc quase não tem mais nada de padrão. Os engenheiros examinaram tudo: novas culasses, árvore de cames mais agressiva, resfriamento otimizado, e até mesmo a ousadia de pegar o virabrequim da Buell XB-12. O resultado é uma descarga de adrenalina de 91 cavalos, longe dos 72 hesitantes do Sportster clássico. O torque, ele, permanece um robusto 98 Nm disponível a partir de 3700 rpm, prometendo acelerações francas e uma bela tração. É a prova de que um motor Harley pode ser ao mesmo tempo de personalidade forte e veloz.

Mas a verdadeira revolução está nos equipamentos. Pela primeira vez em uma Harley de série, encontramos uma garrafa Showa invertida de 43 mm, totalmente ajustável, e amortecedores traseiros piggyback do mesmo calibre. A frenagem passa a um modo sério com pinças Nissin de quatro pistões mordendo discos de 292 mm na frente. Com um chassi que suporta o peso de 260 kg totalmente abastecido e um banco a 795 mm, a fera anuncia claramente suas intenções esportivas. Não tem a leveza felina de um roadster japonês, mas oferece uma estabilidade e um aplomb tranquilizador quando o asfalto se contorce.

A quem se destina esta anomalia no catálogo? Ao Harleyista que sonhava com um Sportster realmente feito para a estrada, ao viajante que busca uma personalidade única, ou mesmo ao pistard curioso de uma mecânica antiga, mas eficiente. Seu tanque de 13 litros e seu conforto limitado a tornam uma máquina de fim de semana ou de saídas agressivas, muito mais do que um trajeto diário. A quase 12.000 euros na época, custava uma bonificação por esta personalidade exclusiva.

A XR 1200 X permanece um OVNI fascinante. Não era radical o suficiente para assustar os puristas, nem suficientemente convencional para seduzir as massas. Mas provou, pelo tempo de uma geração, que uma Harley podia morder o asfalto sem renegar sua alma. Uma experiência bruta, imperfeita, e terrivelmente cativante para aqueles que ousaram girar a manopla.