Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 — Ficha técnica

Você se lembra da sensação crua de uma moto americana que se recusaria a apenas brilhar ao sol? Em 2012, a Harley-Davidson tirou da sombra uma proposta perturbadora: a XR 1200 X. Longe das cromagens chamativas, esta Sportster vestida de preto fosco não se contenta em fingir ser durona. Ela foi retrabalhada na sombra para morder, com uma filosofia próxima do streetfighter europeu, mas com o sotaque de Milwaukee.

Sob esta pintura preta integral, que apaga quase todos os traços da versão racing original, pulsa um coração profundamente modificado. O bicilindro em V Evolution de 1203 cm³ sofreu um tratamento de choque: cabeçotes novos, árvore de comando mais agressiva, resfriamento otimizado e até mesmo o virabrequim da Buell XB-12. O resultado é uma potência de 91 cavalos, um salto de 26% em relação a uma Sportster 1200 clássica, com um torque robusto de 98 Nm disponível a partir de 3700 rpm. Não é a mais potente, mas certamente a mais raivosa das Harleys da época, uma lufada de ar fresco – ou melhor, de ar quente – em uma gama frequentemente serena.

Esta nova fúria exigia um chassi à altura. A Harley equipou a fera com uma garrafa Showa invertida de 43 mm totalmente ajustável e amortecedores laterais piggyback. A frenagem, confiada à Nissin, ganha em mordida com discos de 292 mm na dianteira. Com um peso declarado de 260 kg totalmente abastecida e um banco a 795 mm, ela não tem a leveza de uma esportiva japonesa, mas engaja o tronco com uma franqueza inédita na marca. A transmissão por correia e a caixa de cinco marchas permanecem valores seguros, mas gostaríamos de ter uma sexta para a estrada.

A quem se destina esta guerreira da sombra? Ao viajante Harley que está farto do olhar dos outros e que busca uma pitada de adrenalina sem trair suas raízes. Ao motociclista curioso, seduzido pela estética bruta dos streetfighters, mas apegado ao torque e ao som grave de um V-Twin. Com um tanque de 13 litros e um preço de 12.390 euros na época, não era barata e sua autonomia limitada a tornava uma máquina de fim de semana ou de assaltos urbanos. Diante de uma Triumph Speed Triple ou uma Ducati Monster da era, ela perdia no jogo de agilidade e de performance pura. Mas ela ganhava em personalidade, em caráter, naquela aura única de uma Harley que decidiu mostrar os dentes. Era uma experiência, muito mais do que uma simples moto.