Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2001 — Ficha técnica

Uma moto de 1202 cm³ que tem dificuldade em ultrapassar os 170 km/h e vibra como um trator ainda tem seu lugar na paisagem motard? Faça a pergunta a um piloto de esportiva, ele encolherá os ombros. Mas sente-se neste Sportster 1200 de 2001, e você começará a entender. Aqui, não se fala em cavalos ou em tempos no traçado, mas em caráter antigo. Este bicilindro em V de 45°, com seus 70 cavalos e, principalmente, seu enorme torque de 96 Nm disponível desde 3200 rpm, não é julgado por uma ficha técnica. Ele é vivido no pulso, nessa borbulhada franca que o impulsiona desde a abertura dos gases, sem fioritura. A reformulação de 1998 lhe deu um novo fôlego, com novos comandos de válvulas e carburadores mais generosos que impulsionaram sua resposta nas rotações intermediárias. Na cidade, é um deleite: ela traciona como uma mula e se esgueira com uma agilidade surpreendente para seus 272 kg totalmente carregado.

Mas admitamos, a magia opera principalmente em baixa velocidade. Assim que se aproxima do centésimo, o quadro se deteriora. O motor, montado rigidamente no chassi até 2004, transmite todas as suas vibrações sem o menor filtro. A 130 km/h na rodovia, a impressão é de montar em um marreta, e o tanque de 13,2 litros o obriga a ser íntimo das postos de gasolina. A autonomia é irrisória, e a ideia de seguir um TGV é pura fantasia. Não é uma moto para engolir quilômetros, e aqueles que buscam o desempenho puro passarão direto sem olhar.

Ainda assim, onde muitos desistiriam, o Sportster encontra sua razão de ser. Sua frenagem, frequentemente ridicularizada nas Harleys, surpreende pela sua eficiência. Com dois discos na frente e um atrás, todos mordentes, ela para de forma limpa. O chassi de berço duplo e a suspensão de 39 mm oferecem uma estabilidade tranquilizadora, mesmo que a suspensão traseira seja um pouco justa para as estradas esburacadas. A posição é relaxada, o banco a 74 cm de altura acomoda a maioria dos tipos físicos sem esforço, mas não convida a arriscar nas curvas. É uma moto para flanelar, para se divertir nas curvas do campo sem buscar o ângulo insano, para ouvir seu motor grunhir e atrair olhares.

A quem se destina, então? Não ao viajante apressado, nem ao piloto de pista em busca de adrenalina. O Sportster 1200 é uma máquina para o urbano que gosta do estilo bruto, para aquele que prefere um passeio carregado de emoção a um trajeto eficiente. Com mais de 11.000 euros na época, era uma escolha do coração, não da razão. Ela lhe impõe seus defeitos – vibrações, autonomia limitada, desempenho de outra época – mas em troca, oferece algo intangível: essa sensação de pilotar um pedaço da história, um objeto mecânico vivo e franco. Uma moto que nunca o deixa indiferente, e talvez seja aí sua maior vitória.