Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2005 — Ficha técnica

Será que ainda é uma Sportster se lhe tirarem o seu lendário tanque gota? Era a pergunta que os puristas se fizeram em 2004, quando a Harley-Davidson refez sua gama e dotou a XL 883 Custom de um tanque de 17,4 litros. Para a maioria das pessoas, esta evolução é uma bênção, levando a autonomia para os 300 km, um argumento muito mais tangível do que uma nostalgia estética. Com o seu guidão alto, a roda dianteira de 21 polegadas e as suas manoplas avançadas, esta Custom assume plenamente o seu estatuto de chopper de entrada, uma moto que fala aos olhos antes mesmo de dar a chave.

Uma vez no selim, o quadro é inequívoco. Os braços estendidos, os pés para a frente, o assento baixo a 67 cm, está-se instalado como num sofá, pelo menos se se medir mais de 1,75 m. Para as pessoas de estatura mais modesta, a posição torna-se uma ginástica, obrigando a estender a perna para alcançar os apoios para os pés e tornando as manetes de velocidade e de travão traseiro menos intuitivas. É o preço a pagar por este estilo tão característico. O arranque do V-twin Evolution 883 cm3 é um ritual, e o seu ronronar grave é a banda sonora perfeita para este passeio urbano ou esta escapadela numa estrada secundária.

Mas não esperem performances eletrizantes. Com 53 cavalos e 69 Nm de binário, a máquina é pacata. Até se arrasta francamente em par, o passageiro sacrificado no altar do visual com um assento minimalista e amortecedores curtos que transformam o menor defeito do pavimento num souvenir doloroso. A estabilidade, ditada pela geometria extrema e a grande roda dianteira, está à imagem das suas intenções: visa o relaxamento, não a precisão da condução. Não se procura curvas fechadas, deixa-se levar pelo binário disponível desde as baixas rotações, num espírito de cruzeiro relaxado.

Então, a quem se destina esta máquina? Ao neófito seduzido pelo aura Harley, pronto para aceitar os seus limites dinâmicos e o seu conforto sumário em troca de um estilo imperecível e de uma sensação única. A quase 9000 euros nova em 2005, representava a porta de entrada mais acessível para o universo dos customs de Milwaukee, um "mini Softail" com um carácter bem temperado. Não era a mais ágil, nem a mais potente, nem a mais confortável, mas oferecia, para quem aceitava o seu espírito, uma dose autêntica dessa liberdade à americana. Uma moto de humor mais do que de performance, e é precisamente isso que fazia o seu charme.