Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster 2011 — Ficha técnica

Então, lá está, um dilema bem harleyista: como fazer mais bruta, mais malvada, sem transformar sua Sportster em um trator invendável? Em 2011, a resposta de Milwaukee chamava-se Nightster, e atingia em cheio o biker em busca de atitude pura. Esqueça os cromes reluzentes e as curvas voluptuosas. Aqui, tudo é preto, baixo e compacto. Parece um buldogue que engoliu um motor, pronto para morder o asfalto. O bobber é claramente a inspiração, com essa proteção de lama traseira raspada ao máximo, esse tanque de 12,5 litros que parece diminuir aos olhos, e essa placa de identificação exilada no lado. É um design que fala, que rosna mesmo, antes mesmo de dar a partida.

E justamente, vamos dar a partida. O coração é o eterno e imodável V-Twin Evolution de 1202 cm3. Os números? 75 cavalos a 6000 rotações, e principalmente um torque de 103 Nm disponível a partir de 3200 rpm. Estamos longe das especificações de uma esportiva japonesa, mas é todo o propósito. A potência é lenta, pesada e profunda. Não te atordoa, te traciona, com essa sonoridade cavernosa e seca que os escapes específicos amplificam maravilhosamente. Mesmo montado em silentblocs, esse motor comunica. Ele treme, ele vive, ele te lembra a cada aceleração que você pilota uma peça mecânica, não um eletrodoméstico. A 260 kg com tudo cheio, a fera não é uma pena, mas seu centro de gravidade baixo e seu banco a 67,8 cm do chão a tornam surpreendentemente manobrável em baixa velocidade. Para o morador da cidade que quer exibir ou o viajante de domingo que prioriza o estilo à performance pura, é um argumento massivo.

Mas não se engane, a Nightster tem suas limitações, e elas são assumidas. Esse visual tão radical tem um preço. As suspensões, rebaixadas para a estética, são bastante simplórias. Passados 130 km/h, o conforto se esvai e a estabilidade se torna um pouco flutuante. A frenagem, com seus dois discos na frente e um simples atrás, faz o trabalho sem mais, exigindo uma pressão franca na alavanca. E esse pequeno tanque? Com um consumo que facilmente ultrapassa os 6L/100km, os 170 km de autonomia teórica derretem como neve ao sol. É uma moto para trajetos curtos, passeios entre amigos, poses de café. Não para engolir a autoestrada.

Diante da concorrência, ela faz parte de outro mundo. Uma Triumph Bonneville ou uma Yamaha XV950 oferecem mais versatilidade e requinte. Uma Indian Scout, chegada mais tarde, será bem mais performática. A Nightster, ela, não joga nesse terreno. Ela vende uma emoção, um status, uma imagem de rebelde chique. A 10.000 euros na época, era um ingresso estiloso para o mundo Harley. Hoje, no mercado de usados, ela continua um objeto cult para aquele que quer uma americana com visual trabalhado, sem os excessos, e que aceita sacrificar um pouco de conforto no altar do estilo. É o bad boy da família, um pouco ranzinza, nem sempre prática, mas incrivelmente carismática.