Harley-Davidson XL 1200 X Sportster Forty Eight Special 2020 — Ficha técnica

Será que um simples guidão e duas faixas coloridas bastam para justificar a denominação “Special” em um catálogo Harley? É a pergunta que surge ao descobrir esta XL 1200 X Sportster Forty-Eight Special, uma versão que aposta tudo na atitude sem realmente abalar a fórmula. Mantemos-nos no registo do roadster muscle, desenhado para a exibição e os passeios urbanos, com este motor Evolution 1202 cm3 que destila 67 cavalos e, principalmente, 96 Nm de torque a partir de 3500 rpm. Uma mecânica que não procura a velocidade máxima, mas o ataque, com esse som rouco e essa impulsão baixa que definem o ADN Sportster há décadas.

A verdadeira mudança é esta posição de pilotagem revista por um guidão “Tallboy”. Mais alto, mais próximo, oferece uma postura ligeiramente mais descontraída sem cair num cruising mole. Ganha-se em conforto para o dia a dia, mas talvez se perca um pouco dessa agressividade visual que caracterizava o Forty-Eight standard. O restante da plataforma permanece fiel a si mesmo: um quadro duplo berço em aço, uma suspensão dianteira de 49 mm, freios a disco simples com uma eficácia correta sem ser transcendente, e esse famoso reservatório “Peanut” de 7,9 litros que confina a autonomia a um exercício de meditação. Com seus 256 kg totalmente abastecida, ela impõe a sua presença, mas permanece manobrável a baixa velocidade graças a um centro de gravidade baixo.

Face à concorrência, o Sportster joga uma partitura única. Uma Triumph Bobber Black é mais ágil e tecnicamente apurada. Uma Indian Scout Sixty propõe mais finesse e desempenho. Mas nenhuma carrega este folclore, esta aura de peça mecânica viva e este estilo cru. A Special adiciona um toque retro com as suas cores inspiradas nos anos 70, e elimina alguns artifícios como os recortes no protetor de correia para um visual ainda mais depurado. É uma máquina que fala aos sentidos, não à razão.

No final, esta Forty-Eight Special é uma opção estilística mais do que uma revolução técnica. A preço igual com a versão standard, a escolha resume-se a uma preferência estética e à apreciação deste novo guidão. É uma moto para o condutor urbano que quer uma silhueta agressiva, um caráter sonoro e tátil, e que aceita os compromissos de outra época: uma autonomia simbólica, uma caixa de cinco marchas um pouco rústica, e um desempenho abaixo do que a cilindrada poderia deixar esperar. Ela não procura ser a melhor, mas a mais evocativa. E nesse terreno, ela permanece intocável.