Harley-Davidson VRSCB V-Rod 2004 — Ficha técnica

Uma Harley pode realmente nos surpreender? Em 2004, Milwaukee respondeu afirmativamente ao lançar a VRSCB V-Rod, uma máquina que causou o efeito de uma bomba no microcosmo muito codificado das cruisers. Longe dos Twin Cam convencionais, ela chegou com um motor assinado pela Porsche, um V2 com refrigeração líquida e duplo ACT, uma verdadeira revolução na gama. Este bloco de 1131 cm³, derivado da competição, cuspia 115 cavalos a 8250 rpm, mandando para o espaço as referências habituais com quase 50 cavalos de vantagem sobre o robusto 1450. A promessa não era mais a de um ronronar tranquilo, mas a de uma potência digna de um dragster.

A estética segue a mesma lógica disruptiva. Estamos nos antípodas da Fat Boy arredondada e cromada. Aqui, a estrutura perimetral em aço, as linhas hidroformadas e a silhueta alongada em sua distância entre eixos de 1710 mm evocam mais a pista de arrancada do que a estrada costeira. A versão B, com sua estrutura preta e seu motor bicolore preto e prata, assume plenamente seu lado sombrio e técnico. É uma custom que não mendiga olhares com cromo, ela os impõe com uma arquitetura musculosa e uma distância mínima do solo ridícula de 141 mm, nos lembrando que as curvas fechadas não são seu terreno de jogo favorito.

Na estrada, o contraste com uma Harley tradicional é impressionante. O motor Revolution precisa de rotação, é preciso elevá-lo acima de 6000 rpm para sentir seus 105 Nm de torque se libertarem de verdade. O som é mais estridente, menos carismático do que o ronco de um twin culbutado, mas a fúria entregue é de outra escala. A frenagem, com seus dois discos na frente e pinças de quatro pistões, é eficiente, e a suspensão dianteira de 49 mm oferece uma estabilidade correta. Mas com seus 280 kg totalmente abastecidos e um tanque de 14 litros localizado sob o banco, ela exige atenção constante em baixa velocidade. É uma moto que se vive mais do que se pilota, uma experiência física e sonora única.

Para quem ela é? Certamente não para o novato ou o viajante em busca de conforto. A V-Rod B se destina ao conhecedor que já possui uma Harley clássica e que busca a peça-chave de sua garagem, uma obra de engenharia provocante. Ela dialoga mais com uma Ducati Diavel ou uma Yamaha V-Max do que com uma Softail. Seu preço, próximo de 18.000 euros na época, confirmava esse posicionamento de objeto de exceção. Hoje, ela permanece um marco histórico, a prova de que Harley-Davidson ousou quebrar seus próprios códigos. Perdoamos seu consumo voraz de 17 L/100 km e suas falta de versatilidade, porque ela personifica uma loucura criativa que talvez não vejamos mais.