Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2014 — Ficha técnica

Então, vamos nos deixar tentar com um terceiro pneu? A questão se coloca seriamente quando a Harley-Davidson chega ao nosso mercado em 2014 com sua fera de palco, a Tri Glide Ultra. Não é uma simples moto à qual soldamos um eixo traseiro, mas o único e único trike de fábrica produzido no mundo. Milwaukee renova aqui com uma tradição que remonta a meio século, e o resultado é tão fascinante quanto intimidador.

Vamos pegar as medidas para começar: mais de 560 kg totalmente carregada, um entre-eixos digno de um pequeno utilitário e uma largura que faz uma Gold Wing parecer uma 125. Esta máquina é um continente rodante. Ela tira sua essência da Electra Glide Ultra Classic, mas a transformação é radical. A traseira específica, os dois pneus de carro em 205 e o enorme porta-malas King Tour Pak delineiam uma silhueta à parte, uma mistura de audácia e classicismo que não deixa ninguém indiferente. Para um teste da Harley-Davidson Tri Glide Ultra, é preciso primeiro aceitar se tornar o ponto de mira de toda uma praça de aldeia.

Sob essa carenagem Batwing revisada pelo projeto Rushmore bate o coração Twin-Cooled de 1690 cm3. Com 86 cavalos e, principalmente, 135 Nm de torque disponível a partir de 3250 rpm, não se trata de um desempenho explosivo, mas de uma onda de tração constante, perfeita para engolir o asfalto sem stress. A tecnologia está presente: ABS interligado, garfo de 49 mm, faróis Daymaker de LEDs e o inseparável sistema de áudio BOOM! Box 6.5 GT. É confortável, bem equipado, mas a verdadeira revolução está em outro lugar.

Pois dirigir uma Harley-Davidson Tri Glide Ultra é experimentar um híbrido. A estabilidade é absoluta, quase automobilística, e os confortos também: marcha à ré elétrica, freio de estacionamento e um porta-malas de 124 litros que inveja muitos roadsters. Em contrapartida, esqueça as curvas fechadas. A inclinação é limitada pela própria arquitetura do trem traseiro, e é preciso reaprender a pilotar, com um guidão que exige antecipação. Não é claramente uma máquina para iniciantes, apesar do atrativo da carteira B que abre seu guidão a um público mais amplo.

Com um preço novo que beirava os 36.000 euros na época, a aquisição era um ato apaixonado. Hoje, procurar uma Harley-Davidson Tri Glide Ultra usada na França pode ser uma alternativa mais razoável para saborear esta experiência única. Seja um modelo 2018, 2019 ou as versões mais recentes como a Tri Glide Ultra Classic 2022 ou 2023, o espírito permanece. É a porta de entrada de luxo para a família Harley, uma alternativa ao Can-Am Spyder para aqueles que preferem o V-Twin ao motor rotativo. Um colosso na estrada, um ícone na garagem, e um terreno de jogo infinito para os acessórios e a decoração Harley-Davidson Tri Glide Ultra. Cabe a você ver se você está pronto para rodar sobre três rodas.