Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de chambouler ses propres certitudes, ça fait du bruit. Pas le grondement sourd d'un V-twin à culbuteurs qu'on entend depuis trente ans, mais celui d'une machine radicalement nouvelle, taillée pour affronter les cols de montagne autant que les pistes cabossées. La harley-davidson pan america 1250 special n'est pas une tentative timide de diversification, c'est un engagement franc dans l'univers des maxi-trails, un segment que BMW GS et KTM Adventure dominent depuis des décennies. Le badge Bar & Shield sur ce genre de monture, voilà qui méritait qu'on s'y attarde.

La version Special justifie son surnom par autre chose que quelques autocollants supplémentaires. Là où les déclinaisons haut de gamme de la MoCo se contentaient souvent de jouer sur l'esthétique, cette Pan America reçoit une dotation technique qui la distingue concrètement de la base. Protège-mains, béquille centrale, poignées chauffantes, surveillance de pression des pneus, sabot moteur aluminium, crash-bars, amortisseur de direction, phare Daymaker adaptatif en courbe : autant d'équipements qu'on aurait aimé retrouver en série sur le modèle standard. L'argument commercial est transparent, mais le résultat reste cohérent pour une machine à 19 350 euros qui se destine aux longs voyages sous toutes les latitudes.

Le moteur Revolution Max 1250 cc développe 150 chevaux à 9 000 tr/min et 127,5 Nm à 6 750 tr/min. Ces chiffres positionnent la Pan America au sommet de la gamme Milwaukee, et ils placent le bicylindre en V face aux meilleures cylindrées de la concurrence allemande ou autrichienne. Le châssis, qui utilise le bloc moteur comme élément structurel, et le bras oscillant aluminium constituent une architecture pensée de zéro, sans aucun emprunt à l'héritage Softail ou Touring. À 258 kg tous pleins faits pour 21,2 litres de réservoir, la bête n'est pas légère, mais elle reste dans les normes d'un segment qui ne plaisante pas avec les gabarits.

C'est sur la gestion électronique que Milwaukee frappe le plus fort. Les suspensions semi-actives Showa pilotées par le logiciel maison s'adaptent en temps réel à l'état du revêtement et au style de conduite. Cinq cartographies d'amortissement couvrent du confort de tourisme au tout-terrain engagé. La Special ajoute deux modes de conduite supplémentaires par rapport au modèle standard, pour un total de sept profils dont un Off-Road Custom permettant de combiner les paramètres moteur avec la calibration suspension hors-piste. L'écran TFT de 17,3 cm centralise tout cela, avec contrôle de traction, ABS cornering, anti-wheeling, régulateur de vitesse et navigation GPS par couplage smartphone. En matière de connectivité et d'électronique embarquée, Harley fait mentir ceux qui les croyaient encore coincés dans les années soixante-dix.

La hauteur de selle adaptative mérite une mention à part. À 813 mm en configuration standard, le pilote de taille moyenne prend quelques risques aux arrêts. Le système d'abaissement automatique, qui descend la garde au sol en phase de freinage pour la relever dès que la vitesse reprend, apporte une réponse pragmatique à ce problème classique des trails de grande taille. Quatre sous-modes gèrent ce comportement selon les préférences du pilote. C'est précisément ce genre de détail qui fait la différence dans les situations concrètes, qu'il s'agisse d'un croisement en ville ou d'un arrêt sur un terrain meuble. La Pan America 1250 Special s'adresse avant tout au routard expérimenté qui veut une machine capable de tout encaisser, mais elle suppose une prise en main sérieuse : 258 kg et un moteur de 150 chevaux ne pardonnent pas les approximations.