Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2006 — Ficha técnica

Então, ainda é preciso pegar uma Harley Electra Glide Ultra Classic para atravessar o país? Fazer essa pergunta em 2006, diante de colossos japoneses como a Goldwing ou a BMW K 1200 LT, já é respondê-la afirmativamente para uma certa tribo. Esta máquina não é uma moto, é um pacto. Um compromisso de rodar lentamente, de sentir a paisagem, de priorizar a aura sobre a agilidade. Com seu Twin Cam 1450 de 1442 cc, ela alinha números que fazem sorrir os engenheiros: apenas 67 cavalos para um bloco que ultrapassa o litro e meio, mas um torque de 116 Nm disponível desde 3500 rotações, como uma promessa de tração fácil, sem esforço.

À sua frente, não se pilota, se administra. O peso, anunciado em 371 kg totalmente abastecida, é uma constante, uma presença. A suspensão dianteira e os amortecedores estão lá para absorver, não para reagir. Em uma estrada sinuosa, ela se comporta como um barco, imponente e previsível. Mas na rodovia ou nessas longas estradas americanas que ela evoca, ela encontra seu reinado. O conforto é real, a bolha do carenagem eficiente, e este V2 que vibra sob você se torna o coração da experiência. Você roda a 130 km/h, sente o motor viver, você está na moto, não simplesmente sobre ela. É aí que o “rapport cilindrada/potência irrisório” se torna um não-sujeito. A potência não é o objetivo; o objetivo é a sensação, a imersão.

Comparada às suas concorrentes europeias ou japonesas, ela é tecnologicamente arcaica. Um chassi de berço duplo, uma transmissão por correia, uma suspensão básica, uma velocidade máxima plafonada em torno de 160 km/h. Por cerca de 25000 euros, você não compra um avanço técnico, você compra um legado. O público-alvo não é o pistard em busca de performance, nem o viajante querendo a máquina mais versátil. Ele é o adepto do cruising, aquele que vê a estrada como um cenário para atravessar com estilo, aquele que valoriza o mito mais que o painel de instrumentos. A versão Ultra Classic, com sua injeção e seus equipamentos, é o iate dessa filosofia.

Seu tanque de cerca de 19 litros e seu consumo razoável em torno de 5,5 litros por cem oferecem uma autonomia respeitável, mas é uma moto para viagens onde se para frequentemente, para olhar, para tomar um café, para deixar o mito escapar do motor. A altura do solo de 130 mm e a distância entre eixos de mais de 161 cm confirmam seu status de navio, unicamente concebido para superfícies lisas e linhas retas.

Em conclusão, julgar a Electra Glide 2006 em critérios puramente dinâmicos é um erro. Ela falha. Mas compreendê-la como um objeto cultural, uma máquina de emoções low-tech, é captar sua essência. Ela não olha serenamente o futuro das rodovias com inovações, ela reina por sua presença imutável. Para aquele que busca uma moto, há melhor. Para aquele que busca um símbolo, há apenas isso.