Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2026 — Ficha técnica

Quem teria apostado que a Harley-Davidson, a marca com seus eternos V-Twin balançando seu torque ao ralenti, nos presentearia com uma bagger capaz de fazer uma esportiva corar em pista? A CVO Road Glide ST de 2026 é precisamente esse paradoxo sobre duas rodas: uma luxuosa embarcação de grand tourisme transformada em míssil de pista, por módicos 49.250 euros. Estamos longe de uma custom para passeio de domingo; aqui, falamos de uma máquina de guerra concebida para dominar a cena dos King of the Baggers.

Sob seu carenagem fixa com o famoso nariz de tubarão, agora vestido com LEDs agressivos, pulsa um coração desmesurado. O Milwaukee-Eight 121 High Output, expandido para 1977 cm3, sofreu um tratamento de choque assinado por Screamin’ Eagle. Admissão otimizada, árvore de comando radical, tudo é feito para expelir 126 cavalos e um torque monstruoso de 193 Nm. Comparado ao motor 117 da Road Glide de base, a diferença não é uma evolução, é uma revolução. A zona vermelha é reposta, a relação final encurtada, e a sensação é de uma locomotiva que nunca ouviu falar de contenção. Certamente, a eletrônica limita a velocidade máxima a 193 km/h por períodos de 25 segundos, mas na prática, é a onda de torque desde 3750 rpm que atordoa.

Mas uma tal potência em uma bagger exige uma dirigibilidade à altura. A Harley trabalhou seriamente no chassi. A garrafa invertida Showa de 47 mm e os amortecedores traseiros ajustáveis oferecem um compromisso inédito entre conforto rodoviário e precisão em curvas fechadas. O sistema de frenagem Brembo radial na dianteira inspira uma confiança robusta, mesmo para domar esses 363 kg em ordem de marcha. E é aí outro feito: ao utilizar fibra de carbono para a proteção do pneu dianteiro ou o console, e titânio para os silenciosos, os engenheiros aliviaram a máquina em 12 kg em relação a uma CVO padrão. Sentimos o esforço, especialmente nas massas não suspensas, mesmo que no final, pilotamos sempre um mastodonte.

A verdadeira diferença com uma Harley tradicional se aprofunda na eletrônica. Aqui, acabou o simples modo Road. A ST alinha mapas projetados para o circuito, incluindo os ferozes Track e Track Plus que desativam o ABS e autorizam um escorregamento calculado da roda traseira. É coisa séria, reservada para pilotos experientes. O painel de instrumentos, uma tela sensível ao toque gigante de 31 cm, e o sistema de som Rockford Fosgate de 500 watts lembram que, apesar de tudo, estamos no alto padrão de conforto, mas a alma desta moto está em outro lugar.

Então, para quem corre esta fera híbrida? Certamente não para o novato ou o esteta que busca apenas uma presença sonora. A CVO Road Glide ST visa explicitamente o viajante esportivo exigente, aquele que quer engolir a autoestrada em uma poltrona climatizada antes de arrastar o joelho na pista no fim de semana. Diante de uma Indian Challenger RR, ela coloca um obstáculo no caminho das baggers de alto desempenho. Seu preço a coloca em uma órbita rara, mas ela assume seu status de objeto último, de demonstração de força tecnológica para uma marca em plena mutação. Não é perfeita, é intimidadora, excessiva, e é precisamente isso que a torna fascinante.