Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 — Ficha técnica

Quando uma Harley-Davidson ostenta uma etiqueta "Fast Johnny" e se apresenta com modos "Track Plus", a gente pensa que a época dos grandes V-Twin potentes chegou ao fim. A CVO Road Glide ST, com quase 48.000 euros, não é uma simples versão cromada. É uma declaração de guerra, uma máquina de 380 quilos totalmente equipada que visa diretamente o coração do campeonato King of the Baggers e o ventre mole dos baggers rodoviários muito pacatos. Com seu bicilíndrico Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³, ela alinha números que fazem tremer o asfalto: 126 cavalos a 5020 rpm e um torque monstruoso de 196,6 Nm desde 4000 rpm. É o motor mais potente já assinado pela firma de Milwaukee, um verdadeiro capoeira de trabalho que não tem mais nada a ver com as patadas de antigamente.

A magia opera graças a um sério polimento de curso. Admissão retrabalhada para engolir 26% de ar a mais, árvore de cames Screamin' Eagle, escapamento com ponteiras de carbono e invólucros de titânio... Harley jogou pesado. O resultado? Uma moto que respira raiva, com uma zona vermelha elevada a 5900 rpm e relações de caixa encurtadas para acelerações mais contundentes. Comparada a uma Indian Challenger Elite, a Harley aposta tudo na atmosfera e na sensação bruta, onde sua rival joga a carta da sofisticação e do turbo. O público visado não é mais o viajante tranquilo, mas o pistard abastado ou o adepto da linha reta interminável que quer o bagger mais radical do mercado.

Para canalizar essa fúria, a parte ciclo foi massivamente atualizada. Garfo invertido Showa de 47 mm, amortecedores traseiros totalmente ajustáveis, freios Brembo na frente... estamos no registro da grande série especial. O ganho de peso, ele, não é anedótico: 12 quilos a menos que a CVO padrão graças a um uso generoso de fibra de carbono (para-lama, console, capô de selim) e a rodas aliviadas. Parada, ela permanece um monumento, mas uma vez lançada, esta Road Glide demonstra uma agilidade surpreendente para seu tamanho, ajudada por essa carenagem fixa ao chassi que libera a direção.

A tela TFT de 312 mm e o som Rockford Fosgate de 500 watts lembram que estamos no altíssimo padrão, mas o mais interessante se esconde na eletrônica. Os seis modos de condução, incluindo dois dedicados à pista, permitem dosar a ajuda ao freio, o controle de tração e a resposta do acelerador com uma precisão cirúrgica. O modo "Track Plus" desativa até mesmo o freio acoplado e autoriza um escorregamento generoso da roda traseira, uma configuração claramente herdada dos circuitos. É uma ferramenta redutável para quem sabe usá-la, mas um gadget caro para aquele que nunca sairá do modo "Rota".

No final, esta CVO Road Glide ST é uma besta de paradoxos. Ela custa uma fortuna, pesa meia tonelada, mas ela visa a pista. Ela é suntuosamente finalizada, mas ela exibe um visual de bruta. Ela é o apogeu de uma cultura "bagger" americana, mas ela fala a linguagem universal do desempenho. Ela não convencerá aqueles que buscam a doçura de um motor de alto torque, ela é muito extrema, muito especializada. Em revanche, para o cliente Harley que sonhava com uma moto de corrida com alforges, ela é a resposta última, brutal e sem compromissos.