Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2024 — Ficha técnica

Poderíamos ter apostado que o departamento CVO da Harley, templo do cromo e das pinturas perolizadas, jamais se aventuraria em caminhos pedregosos. E, no entanto, eis que a trail Pan America também recebe seu traje de gala, celebrando, aliás, os 25 anos do atelier Custom Vehicle Operations. A ideia pode surpreender: aplicar a filosofia de personalização de alto padrão, usualmente reservada aos mastodontes custom e rodoviários, a uma máquina concebida para engolir cascalho. Mas, no fundo, é uma Harley, e ela tem sua palavra a dizer, mesmo em traje de aventureira.

A assinatura CVO se reconhece, primeiramente, no visual. Aqui, não há cromos cintilantes, mas um robe “Legendary Orange” que grita sua presença, realçado com toques Raven Metallic e Atlas Silver no tanque. As inserções de fibra de carbono, o logo #1 exibido com orgulho e as insígnias de aniversário no carenagem lembram que temos a ver com uma peça única. Mas a verdadeira mudança, e ela é significativa, reside em seu equipamento. Esqueça os acessórios opcionais a serem adicionados em um segundo momento: esta Pan America chega com seu kit de expedição completo, projetado com SW-Motech. Top-case de 40 litros, alforges laterais de alumínio (45L à esquerda, 37L à direita, o escapamento roubando um pouco de espaço), protetor inferior, faróis adicionais tri-funções… ela está pronta para atravessar um continente diretamente da concessionária. Esta panoplia, tão prática quanto seja, porém, agrava a balança: falamos de bons quarenta quilos a mais que a versão Special, elevando o peso em ordem de marcha para quase 300 kg. Um número que impõe respeito, especialmente quando o terreno se torna técnico.

No que diz respeito à mecânica, o V-Twin Revolution Max 1252cc, ele, não muda. Com 150 cavalos e 128,5 Nm de torque, ele permanece o principal trunfo da máquina, oferecendo uma fúria que coloca a Pan America no topo da lista das trails esportivas. A Harley julgou, provavelmente com razão, que esta mecânica não precisava ser inflada ainda mais para justificar a denominação CVO. O valor agregado se situa em outro lugar: na integração perfeita de todos os equipamentos de aventura e no acabamento cuidadoso. A base técnica permanece excelente, com sua suspensão semi-ativa Skyhook, sua tela TFT de 17,3 cm, e sua paleta de auxílios eletrônicos (controle de tração, ABS correlacionado ao ângulo, anti-wheeling…) que a tornam uma máquina moderna e segura.

Então, para quem corre esta fera laranja? Claramente, para o aventureiro abastado que recusa compromissos e quer uma Harley-Davidson pronta para uso, sem a tediosa busca por acessórios. Ela se dirige àquele para quem a viagem começa no momento de girar a chave, não após semanas de preparação. O preço, ele, decola significativamente em 27.990€, nos propelindo para a órbita de referências como a BMW M 1000 XR ou a Ducati Multistrada V4 RS. Um posicionamento audacioso que aposta tudo na imagem de marca e no equipamento integral, em vez de uma mecânica exclusiva. É uma Harley CVO que trocou o bulevar pela pista, sem renegar seu DNA: ser notada, e não faltar nada.