Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2020 — Ficha técnica

A 43.000 euros, o que esperar exatamente? Que a moto traga o café da manhã na cama, ou que ela leia a previsão do tempo com a voz de James Earl Jones? Com a CVO 1920 Limited, a Harley-Davidson eleva o conceito de moto para estrada ao nível de arte de viver. Não se compra aqui um simples meio de transporte, mas um status, uma experiência, e sobretudo, a versão mais robusta do lendário bicilíndrico Milwaukee Eight. Com seus 1923 cm3, este V-Twin batizado de “117” não se contenta em ser imponente, ele dita o tom: 106 cavalos de potência, certamente, mas principalmente um torque monstruoso de 165 Nm disponível a partir de 3500 rotações. Na balança, o conjunto pesa mais de 400 kg com o tanque cheio, o que a transforma em um navio. Mas é justamente isso o objetivo: esta máquina foi concebida para engolir o asfalto com a autoridade de um soberano, não para exibir-se no semáforo.

A verdadeira revolução para 2020 não se esconde apenas neste motor turbinado, mas sim na chegada de uma eletrônica digna do século XXI. Os famosos RDRS, ou Reflex Defensive Rider Systems, transformam este mastodonte em um veículo muito mais inteligente do que aparenta. Trazemos ABS e controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação, um anti-quique e até mesmo um sistema de freio acoplado que ajusta a distribuição de acordo com sua inclinação. Para o piloto, é um alívio: sente-se que a fera está domada, que ela o assiste sem infantilizá-lo. O outro brinquedo é o H-D Connect, que transforma seu smartphone em um concierge dedicado. Sem preocupações com a pressão dos pneus ou o nível de combustível, tudo é monitorado. Um detalhe irritante: após um ano, este serviço se torna pago. Com este preço, gostaríamos que fosse incluído para a vida toda, sem discussão.

No capítulo do conforto, a Harley também fez o dever de casa. A suspensão dianteira Showa SDBV e os amortecedores traseiros com ajuste hidráulico eletrônico fazem milagres. Acabou a saga da bomba de ar para ajustar a pré-carga, um botão no guidão é suficiente. O resultado? Uma moto que absorve as imperfeições com um aplomb admirável, e que permanece surpreendentemente estável em curva para uma máquina com este porte. No que diz respeito aos equipamentos, a lista é interminável. O sistema de som Boom! GTS com GPS 3D e compatibilidade Apple CarPlay, os assentos aquecidos para piloto e passageiro, o controle de velocidade de cruzeiro, os faróis Full LED Daymaker… Tudo está presente, e tudo é executado com um cuidado que justifica, em parte, o valor. Comparada a uma Gold Wing, a CVO aposta menos na finura tecnológica absoluta do que na aura e na sensação bruta. Aqui, se vem pelo estilo, pelo V-Twin que ruge, pelo brilho do cromo.

Então, para quem é esta imperatriz? Certamente não para o novato, que se sentiria sobrecarregado pelo seu peso e envergadura. Também não para o piloto de pista em busca de adrenalina. Seu público é o viajante experiente, aquele para quem a viagem é um ritual, e que considera que cada quilômetro deve ser celebrado em um conforto absoluto. É uma moto para aqueles que veem o destino como secundário, o importante sendo se deslocar com elegância. Ela tem seus defeitos: seu preço é vertiginoso, seu consumo está à altura de sua cilindrada, e sua manobrabilidade na cidade é um desafio. Mas ela assume plenamente seu excesso. Em resumo, a CVO 1920 Limited não é uma moto razoável. É uma declaração de amor à viagem fastuosa, impulsionada por um motor com uma presença teatral. Se ama ou odeia, mas não se pode ignorá-la.