Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2014 — Ficha técnica

Quando uma moto de série ascende para se juntar à elite CVO, isso significa que ela receberá o tratamento máximo, aquele que transforma uma base já respeitável em uma obra de arte mecânica quase intimidadora. É exatamente o que a Softail Deluxe sofreu em 2014. Não se fala mais de uma simples moto, mas de um objeto de coleção móvel, uma homenagem ostensória à época em que o cromo era uma religião e os flancos brancos uma assinatura. O resultado, com seus 355 kg todos cheios, é uma máquina monumental que não passa despercebida, para o melhor e, por vezes, para o pior.

O trabalho estético é meticuloso, quase excessivo. As pinturas Art Déco, os cromos em abundância, as rodas de nove raios e os pneus de flancos brancos criam uma silhueta de outro tempo. Eles até adornaram o conjunto com couro moldado à mão para as selas e as malas. É um luxo tátil, um nível de acabamento que justifica, em parte, o bilhete de entrada de 30.000 euros. Este preço coloca esta Deluxe em outro universo, bem longe das Sportster ou das Softail padrão. Ela dialoga então com as criações sob medida dos pequenos ateliês, ou as versões definitivas das concorrentes japonesas como a Star Motorcycles Eluder, mas com uma aura histórica incomparável.

Tecnicamente, a passagem para o nível CVO lhe abriu as portas para o motor mais imponente da gama: o Twin Cam 110 B. Com seus 1803 cm3, ele entrega um torque de 142 Nm a apenas 2750 rpm, um valor que faz mais sonhar do que a potência de 89 cavalos. Esta motorização é a essência mesma da filosofia Harley: uma avalanche de propulsão desde as primeiras voltas, um som grave e uma sensação de potência bruta em vez de velocidade pura. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h é apenas uma informação acessória; o que conta aqui é a maneira de percorrer os quilômetros, com autoridade e um ronronar que faz vibrar o asfalto.

Ela também se veste com tecnologias discretas, mas úteis, como o ABS, o partida sem chave via o sistema H-D Smart, um regulador de velocidade e até mesmo um GPS integrado no grande para-brisa. É uma moto que busca conciliar o antigo e o novo, mas seu peso e seu centro de gravidade tornam a manuseabilidade em cidade um exercício de paciência. Ela é feita para as estradas abertas, os longos trajetos onde seu conforto e seu equipamento brilham. O público-alvo? O colecionador, o viajante que quer o ápice do conforto e do estilo vintage, ou simplesmente aquele que quer possuir o melhor do que Milwaukee podia oferecer naquela época.

Finalmente, esta CVO Softail Deluxe é uma declaração. Ela não é a moto mais ágil, nem a mais potente, nem a mais racional. Mas ela é, sem dúvida, uma das mais carismáticas e bem-sucedidas em seu gênero. Ela exige um orçamento consequente e uma certa filosofia da estrada, onde a viagem é uma celebração e a moto um objeto de desejo. Para aquele que compartilha esta visão, ela representa então um acabamento, a versão definitiva de um mito.