Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto não poderia ter uma vida dupla? A CVO Softail Convertible de 2010 é um tanto quanto o camaleão do mundo das custom. Parada, com sua carenagem compacta e suas malas de couro de búfalo, ela exibe claramente suas ambições de grande turismo. Mas retire um pouco do verniz, ou melhor, desparafuse algumas fixações, e você descobre sua verdadeira natureza: um cruiser cromado e depurado, pronto para um passeio solo nas estradas do interior. Essa capacidade de se metamorfosear em poucos minutos, sem ferramenta, não é apenas um artifício. É toda a filosofia dessa máquina.

Sob sua aparência de pacata viajante se esconde, no entanto, um coração de leão, ou pelo menos um V-Twin de 1803 cm3 tipicamente Harley. Com seus 96 cavalos, estamos longe das performances explosivas das esportivas japonesas, mas é outro jogo que se joga aqui. O verdadeiro número a reter é esse torque monumental de 128,5 Nm que chega a partir de 2500 rpm. Na estrada, isso se traduz em uma impulsão soberana e uma facilidade desconcertante, mesmo na quinta ou sexta marcha. Pilotamos mais com o punho do que com o seletor, uma sensação de torque infinito que se encaixa perfeitamente no espírito de viagem. Para o viajante em busca de quilômetros sem esforço, é um argumento massivo.

No entanto, também é preciso falar do que acontece quando se removeem os acessórios. A transformação é radical. Adeus o para-brisa e as malas, olá as linhas puras do quadro Softail e esse pneu traseiro desmesurado em 200/50. A máquina perde seu lado utilitário para revelar um custom com cromos reluzentes. O prazer então muda completamente de registro. A moto, aliviada visualmente mesmo que seu peso permaneça substancial com mais de 340 kg em ordem de marcha, ganha em presença. Ela se torna uma escultura rolante, perfeita para um passeio dominical onde o estilo prevalece sobre o destino.

Mas essa polivalência tem um custo, e não apenas financeiro, embora os 30.000 euros da época situassem claramente a máquina no alto padrão. O principal compromisso reside na dinâmica. Com uma sela baixa a 65 cm e uma geometria orientada para o conforto, a Convertible não é um pião. Ela traça serenamente seu caminho em linha reta, engolindo as imperfeições com o seriedade de uma máquina Touring. Em contrapartida, em curvas fechadas, seu peso e seu entre-eixos se fazem sentir. Trata-se mais de incliná-la com convicção do que de a observar com precisão. Os freios, embora dotados de pinças de quatro pistões, exigem uma pressão firme para conter a massa.

No final, esta Harley-Davidson CVO se destina a um piloto particular: aquele que se recusa a escolher. Ela seduzirá o customizador que, certos fins de semana, tem vontade de percorrer 500 km em um conforto relativo, e o viajante amador que valoriza o estilo tanto quanto a praticidade. Ela não é a mais ágil, nem a mais rápida, nem a mais moderna. Mas ela possui esse caráter único, essa voz grave e essa capacidade de se reinventar que fazem o charme das grandes Harley. É uma máquina de histórias, oferecendo duas experiências radicalmente diferentes para o preço de uma só. Um tour de passe-passe mecânico, bastante bem-sucedido.