Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2013 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE (2013)

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma obra de arte e um soco no rosto? Com a CVO Breakout de 2013, a Harley-Davidson responde sim, e sem a menor sutileza. Estamos aqui no registro da afirmação pura, do custom de fábrica que ousa tudo, servido pelo departamento CVO, a creme de la creme entre o fabricante de Milwaukee. A ideia não é criar uma moto, mas um manifesto rolante, uma declaração de estilo tão radical quanto um golpe de pincel em uma tela em branco.

O coração da fera é, obviamente, o robusto twin Screamin’ Eagle de 1803 cm3, um V de 45° que desenvolve um torque de 128,5 Nm a partir de 3250 rpm. Um valor que, admitimos, é mais expressivo do que os 96 cavalos para mover os 328 quilos com tudo cheio desta máquina. Este motor não é apenas mecânica, é o centro de gravidade de um universo cromado e rutilante, coroado pelo filtro de ar Heavy Breather que parece aspirar todo o oxigênio ao redor. A Breakout não se contenta em ter músculo, ela o exibe com uma arrogância quase teatral.

Visualmente, o choque é garantido. A silhueta é extremamente alongada, quase reptiliana, com um para-lama dianteiro ridiculamente curto e uma roda dianteira de 21 polegadas com raios finos como agulhas. Mas o verdadeiro golpe de mestre é o pneu traseiro de 240 de largura, uma monstruosidade que dá a impressão de que a moto esmaga a estrada sob seu peso. O assento em couro texturizado, o tanque de óleo cromado, as rodas Turbine: cada detalhe grita custom. Sente-se o trabalho artesanal, notadamente nas pinturas Gráficas Black Diamond que demandam horas de lixamento manual e verniz candy. Não é mais montagem, é ourivesaria industrial.

Ainda assim, por trás do brilho, há uma moto para pilotar. O chassi Softail de aparência rígida dá uma aparência de hardtail, mas a suspensão está presente, escondida sob o motor. O comportamento é à imagem do estilo: massivo, imponente e muito físico em curvas fechadas. É preciso gostar de domar a fera, antecipar as mudanças de direção. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para o viajante tranquilo. É uma máquina para quem quer se destacar, para o piloto que assume uma condução em linha reta e paradas para fotos em frente ao café da esquina. A velocidade máxima de 170 km/h é anedótica; o importante é a sensação de potência a cada abertura de acelerador.

A 29.000 euros, o preço é um tapa quase tão violento quanto o visual. Você não compra um meio de transporte, mas uma joia de coleção, produzida em apenas 1900 exemplares. O ABS, o controle de cruzeiro ou a partida sem chave são detalhes diante da aura do objeto. Diante de concorrentes como as Victory Vegas ou as Indian Chief, a Breakout não joga no mesmo terreno. Ela é mais extrema, mais ostensiva, menos versátil. Em suma, a CVO Breakout é o arquétipo do custom de fábrica: um exercício de estilo bem-sucedido, tecnicamente apurado, mas reservado a uma elite de apaixonados dispostos a pagar muito caro por um sonho sobre duas rodas. Ela não busca agradar a todos, e é precisamente isso que faz sua força.