Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2016 — Ficha técnica

Você se pergunta o que realmente se compra quando se investe quase 30.000 euros em uma Harley? A resposta, com esta CVO Pro Street Breakout de 2016, é simples: se compra uma declaração. Não é mais uma simples moto, é um acessório de atitude, talhado no aço, no cromo fumê e em um ego exagerado. A Breakout básica já tinha esse lado robusto e agressivo, mas aqui, as oficinas Custom Vehicle Operations intensificaram tudo. O resultado é uma fera de 332 kg totalmente equipada, vestida com rodas Agressor com cromo brunido e uma suspensão invertida de 43 mm que lhe dá uma frente severa. O conjunto grita músculo e exclusividade, a anos-luz da racionalidade.

Sob este motor longo e baixo pulsa o coração da fera: o Twin Cam 110B Screamin’ Eagle. 1801 cm3, 151 Nm de torque disponível a partir de 3500 rpm. Os números de potência, em torno de 95 cavalos, fazem sorrir um piloto de pista, mas é fazer a pergunta errada. Aqui, o desempenho se mede no impacto nas costas quando se abre o acelerador em baixa rotação, nessa impulsão visceral que te cola à sela. Ela não é feita para raspar o acostamento, mas para transformar um bulevar em palco pessoal. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia asseguram a entrega dessa força, com esse ronronar característico que é a verdadeira música de fundo desta obra.

Mas o luxo Harley tem suas contradições. A sela, chamada de “inspirada nos circuitos de velocidade”, é uma vasta piada para quem já percorreu mais de cinquenta quilômetros seguidos. O conforto é sacrificado no altar do estilo baixo e agressivo. As suspensões, especialmente na traseira com apenas 92 mm de curso, tornam a leitura do asfalto aproximada nas estradas francesas maltratadas. Você compra uma escultura motorizada, não uma moto de turismo. É a confissão da própria marca: o estilo prevalece sobre tudo. Os acabamentos, é preciso reconhecer, são impecáveis. O cromo satinado fumê nas culasses, no escapamento ou no guidão Drag é um trabalho de ourives que justifica parte do custo adicional em relação a uma Breakout standard.

A quem se destina então? Certamente não ao iniciante, que se afogaria em seu peso e preço. Também não ao andarilho, visto o alcance limitado por um tanque de 19 litros e um conforto relativo. Seu território é a cidade e seus arredores, onde ela pode se exibir. É a moto de um apaixonado por customização, de um esteta que tem os meios de oferecer 27.500 euros por uma peça única, produzida em série limitada. Ela rivaliza menos com outras motos do que com joias ou ternos sob medida. Diante de uma Indian Chief ou uma custom japonesa, ela não vence no papel técnico, mas esmaga tudo pelo sentimento que proporciona. Você a escolhe com o coração, não com a calculadora. Ela é orgulhosa, excessiva, às vezes desconfortável, mas tem um carisma que poucas máquinas no mundo podem contestar. É todo o jogo de uma CVO.