Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider 'El Diablo' FXRST 2022 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a ressuscitar seus próprios fantasmas? A resposta está na linha Icons, essas séries limitadas que vão buscar no catálogo histórico de Milwaukee para reinterpretar silhuetas marcantes. Após uma primeira edição notável, é a vez da Low Rider ST passar pela oficina para se tornar a FXRST El Diablo, uma máquina que assume seu temperamento vulcânico até no nome. Produzida em apenas 1500 unidades numeradas, ela se destina tanto a colecionadores quanto a motociclistas de estrada, desde que se tenha 29 990 euros para colocar no balcão.

A filiação salta aos olhos logo no primeiro olhar. A semicarenagem e seu recorte anguloso são uma referência direta à FXRT de 1983, primeira FX a inaugurar a denominação Sport Glide. Mas é sobretudo a pintura que faz o passante parar. Os tons de vermelho profundo e bordô, realçados por reflexos dourados, são aplicados à mão pelos pintores do ateliê Gunslinger, seguindo um processo multicamadas digno dos acabamentos CVO. O resultado contrasta radicalmente com as cores escuras e convencionais da Low Rider ST de série. O diabo aparece por toda parte, chifres e rabo integrados ao logo da marca, sem a menor contenção. Ou se ama ou se detesta, mas a indiferença é impossível.

Sob essa vestimenta incendiária pulsa o Milwaukee-Eight 117, um bicilíndrico em V a 45 graus de 1923 cm3. Quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 103,5 mm para um curso de 114,3 mm e uma taxa de compressão de 10,2:1. Os números falam por si. 105 cavalos a 5020 rpm, é honesto sem ser fulminante, mas o torque muda o jogo. 167,7 Nm disponíveis já a partir de 3500 giros, eis a assinatura dessa mecânica. O twin americano nunca pede que o açoitem. Ele empurra forte, em baixa, com uma untuosidade densa que gruda no asfalto. O filtro de ar Heavy Breather, instalado de série, contribui para a alimentação generosa do motor e exibe sem pudor o tamanho da mecânica que ele nutre. Diante de uma Indian Challenger ou uma BMW R 18, o posicionamento é diferente. A Harley não busca esportividade nem refinamento tecnológico. A marca vende uma experiência sensorial bruta, um torque de trator envolvido em cultura americana.

O chassi Softail, com seu berço duplo em aço e seu monoamortecedor escondido sob o banco, absorve os 331 kg em ordem de marcha com um estoicismo relativo. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 130 mm de curso, o que é razoável para uso rodoviário. O banco baixo, a 720 mm do solo, tranquiliza pilotos de menor estatura, mas limita o conforto em viagens longas. A frenagem, com dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra suficiente sem jamais proporcionar uma sensação de mordida excepcional. Estamos diante de uma máquina pensada para devorar milhas, não para atacar sequências de curvas fechadas.

No quesito equipamento, a El Diablo se diferencia da Low Rider ST padrão pela integração de série de um sistema de áudio Rockford Fosgate. O amplificador de 250 watts alimenta alto-falantes de 133 mm, tudo controlado por um processador DSP e um equalizador de sete bandas. O volume se ajusta automaticamente conforme a velocidade, e a conexão Bluetooth permite transmitir sua playlist sem fio. As malas laterais de 54 litros completam o quadro, posicionando esta FXRST em algum lugar entre a bagger pura e a tourer descontraída. O tanque de 18,9 litros impõe paradas regulares, único ponto negativo real para quem cogitasse grandes travessias. Com sua transmissão por correia e câmbio de seis marchas, a El Diablo permanece fiel à filosofia Harley. Nenhuma revolução mecânica, mas um objeto de desejo assumido, talhado para os apaixonados por custom americano que querem rodar com o diabo sem medo de se queimar.