Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2023 — Ficha técnica

Quem, em 2023, ainda ousa oferecer uma moto de 366 kg sem carenagem, com um bicilíndrico em V de 1868 cm3 e um preço que flerta com os 30 000 euros? Harley-Davidson, obviamente. A Road King Special FLHRXS não pede desculpas por nada. Ela assume cada quilo, cada centímetro cúbico, cada dólar da sua fatura de 29 390 euros. E é precisamente isso que a torna fascinante para quem busca a viagem na sua forma mais crua, mais despojada da linha Touring de Milwaukee.

A receita Special se resume a uma palavra: preto. A Harley mergulhou esta Road King num banho de escuridão. Proteções do motor, comandos, retrovisores, piscas, tampas, escapamentos, protetores térmicos, garfo, guidão Mini-Ape: tudo foi escurecido. O cromado só sobrevive em algumas aletas de arrefecimento e nas hastes dos balancins, como um último suspiro da velha escola. As rodas Prodigy de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira substituem as antigas 16 polegadas e conferem ao conjunto uma silhueta mais esticada, mais moderna. O banco, posicionado a 695 mm do solo, permite manter os pés bem apoiados no chão. Não é um detalhe quando se gerenciam 351 kg em seco no semáforo.

Sob essa vestimenta sombria pulsa o Milwaukee-Eight 114, um V-twin a 45 graus de 1868 cm3 equipado com quatro válvulas por cilindro. Os números falam por si: 93 cavalos a 5 250 rpm e sobretudo 157,9 Nm de torque disponíveis já a partir das 3 250 rotações. Não é uma moto que se faz gritar nas altas rotações. É um bloco que empurra forte, lá embaixo, com uma autoridade tranquila. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o resto. Você roda, devora os quilômetros, deixa o V-twin ditar o ritmo. A velocidade máxima se limita a 160 km/h, o que situa claramente a máquina: ela foi feita para cruzar, não para sprintar.

Não se deixe enganar pelo seu ar de dinossauro mecânico. Desde a safra 2020, a Road King Special embarca o pacote Reflex RDRS, um arsenal eletrônico que quase faria corar certas touring europeias. Controle de tração ajustável em vários modos, ABS combinado sensível à inclinação, controle de torque no freio motor, assistente de partida em subida, monitoramento de pressão dos pneus. Tudo está ali, escondido sob essa carroceria que só jura pela tradição. O chassi duplo berço de aço repousa sobre uma forqueta tele-hidráulica de 49 mm com 117 mm de curso e dois amortecedores traseiros de emulsão. É correto sem ser generoso, especialmente para uma máquina desse porte. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira, cumpre sua função sem genialidade particular.

Diante de uma Indian Springfield Dark Horse ou de uma BMW R 18 B, a Road King Special toca uma partitura diferente. Menos sofisticada que a alemã, menos chamativa que a americana, ela aposta numa forma de honestidade mecânica. Seu tanque de 22,7 litros permite uma autonomia decente para as longas etapas. Seus alforjes rígidos engolem o necessário sem transformar a moto num transatlântico. Ela se destina aos viajantes pacientes, àqueles que preferem o ronco grave de um V-twin ao silvo de um quatro cilindros. Não é moto de iniciante, nem brinquedo de pista. Uma máquina de convicção, que exige antecipação, respeito e um certo gosto pela lentidão assumida.