Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a vestir sua touring favorita com um traje de corvo? Na Harley-Davidson, a resposta se resume a uma palavra: atitude. A Road King Special FLHRXS safra 2020 pega a receita consagrada da Road King, mergulha num banho de tinta preta e recebe o maior bicilíndrico do catálogo. O resultado é uma máquina que rejeita o cromo espalhafatoso para afirmar melhor seu caráter. Diante da FLHR standard, comportada e discreta, ou da Classic que aposta na carta retrô, esta Special escolhe o registro do bagger sombrio, quase ameaçador. Um posicionamento que fala diretamente aos motociclistas cansados dos cromos reluzentes, mas ainda apegados à filosofia do V-twin americano.

O tratamento dark cobre praticamente cada centímetro quadrado de metal visível. Protetor de motor, retrovisores, piscas, tampa do filtro de ar, coletores de escapamento, silenciosos, garfo: tudo passa ao preto. O guidão Mini-Ape eleva os punhos e coloca o tronco numa postura mais ofensiva do que numa Road King clássica, sem sacrificar o conforto nas viagens longas. As rodas cresceram em relação às gerações anteriores. Agora encontramos um 130/60-19 na dianteira e um 180/55-18 na traseira, montados em aros Prodigy com desenho vazado. Essa mudança de conjunto altera sensivelmente o perfil da moto e confere uma aparência mais dinâmica. O banco, posicionado a 695 mm do solo, desce dez milímetros em relação às versões anteriores. Um detalhe que facilita o manuseio, bem-vindo quando se fala de uma máquina de 366 kg com todos os líquidos.

Sob essa vestimenta noturna pulsa o Milwaukee-Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3. Com suas quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10:1, ele desenvolve 90 cv a 5020 rpm. O número não impressiona no papel, especialmente diante de uma Indian Chieftain Dark Horse e seus cavalos a mais. Mas esse motor não se avalia pelas rotações. Seu verdadeiro talento é o torque: 162,8 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm. Na prática, a retomada é imediata em cada uma das seis marchas, e a transmissão por correia filtra os trancos com uma suavidade que a corrente não conhece. Em relação ao antigo bloco 107, o ganho de cilindrada se traduz em um acréscimo de força na faixa baixa do conta-giros que torna as ultrapassagens mais tranquilas em estrada.

A safra 2020 marca uma verdadeira virada no lado eletrônico. O pacote Reflex RDRS traz controle de tração ajustável em três modos, ABS combinado sensível ao ângulo de inclinação, anti-travamento gerenciado pelo torque do motor, assistente de partida em subida e sensor de pressão dos pneus. Para uma Harley-Davidson, é uma pequena revolução. A moto mantém sua aparência de cruiser old school enquanto oferece uma rede de segurança digna de uma touring europeia. O chassi duplo berço em aço recebe uma forqueta tele-hidráulica de 49 mm com 117 mm de curso e dois amortecedores traseiros de emulsão limitados a 55 mm de curso. A frenagem conta com disco duplo de 300 mm na dianteira pinçado por pinças de quatro pistões, e um disco simples de 300 mm na traseira. Adequado para o segmento, sem ser esportivo.

Resta a questão do preço: 26 590 euros. Não é barato, mas é o valor de entrada no mundo do touring Harley-Davidson com a mecânica 114 e o equipamento eletrônico completo. O tanque de 22,7 litros permite uma autonomia razoável entre duas paradas, desde que não se exija demais do V-twin. A Road King Special se destina a motociclistas experientes, capazes de conduzir 366 kg numa rotatória apertada e pacientes o suficiente para apreciar um ritmo de cruzeiro em vez de uma caça às curvas. É uma máquina de convicção, não de compromisso. Quem busca versatilidade deve olhar para a Street Glide. Quem quer o preto, o torque e a estrada reta até o horizonte já sabe que é esta a moto certa.