Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2022 — Ficha técnica

Quem, em 2022, ainda ousa oferecer uma moto de 366 kg com velocidade máxima limitada a 160 km/h e um preço de 28.590 euros? A Harley-Davidson, obviamente. E o mais intrigante é que a Road King Special FLHRXS encontra compradores sem esforço. Porque essa máquina não se mede pela ficha técnica. Ela se vive. Seu bicilíndrico em V Milwaukee-Eight de 1.868 cm3 desenvolve 93 cv a 5.250 rpm, o que parece modesto no papel. Mas coloque seus 157,9 Nm de torque a apenas 3.250 rpm e você vai entender que a filosofia é outra. Aqui, não se busca o giro, se busca o fôlego. Cada punhado de acelerador entrega um empurrão franco, imediato, quase tectônico. A passagem do 107 para o 114 ci realizada em 2019 deu a essa mecânica um sopro extra que o condutor sente desde os primeiros metros.

A Special se diferencia de suas irmãs FLHR e Classic por um tratamento estético radical. Tudo é preto. As proteções do motor, as tampas, o filtro de ar, os escapamentos, os defletores de calor, a bengala de 49 mm até o guidão Mini-Ape: o cromado foi eliminado metodicamente. Apenas as aletas de refrigeração e alguns elementos do cabeçote conservam um brilho metálico, como uma lembrança discreta das origens. As rodas Prodigy de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira substituem as antigas de 16 polegadas e modificam profundamente a silhueta. A dianteira ganha em agressividade, a traseira se afina com seus alforjes integrados que prolongam a linha dos escapamentos. O banco, posicionado a apenas 695 mm, coloca o piloto rente ao asfalto. Essa posição baixa não é apenas uma escolha estilística, ela também tranquiliza o condutor na hora de manobrar esse transatlântico parado.

Não se deixe enganar por sua aparência de máquina de outro tempo. Sob o couro e o aço do chassi de berço duplo, a Road King Special embarca o pacote Reflex RDRS, um arsenal eletrônico que faria corar certas esportivas. Controle de tração ajustável em três modos, ABS combinado sensível ao ângulo de inclinação, controle do torque do motor na desaceleração, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus. Milwaukee fez sua revolução digital em silêncio, sem alarde. A frenagem confiada a dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco traseiro com pinça de dois pistões se mostra à altura da massa a ser desacelerada, desde que se antecipe. Porque 366 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 22,7 litros, não param como um Sportster.

No quesito suspensões, a bengala telescópica hidráulica oferece 117 mm de curso enquanto os dois amortecedores traseiros de emulsão se contentam com 55 mm. É pouco, e as estradas esburacadas lembrarão rapidamente os limites do chassi. Mas em um asfalto decente, o conforto permanece honesto e o câmbio de seis marchas associado à transmissão por correia garante uma suavidade de funcionamento apreciável nas longas distâncias. A Road King Special mira um público bem específico: o motociclista paciente, aquele que prefere o torque à potência, o ronco grave ao grito agudo, a reta à curva fechada. Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou uma BMW R 18, ela joga a carta da herança bruta, sem concessão ao modernismo aparente. Seu preço de 28.590 euros a posiciona na média alta do segmento, mas a Harley vende aqui muito mais que uma moto. É um passaporte para uma certa ideia de viagem, lenta e deliberada, onde o trajeto importa mais que o destino.