Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2024 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso escolher entre tradição e tecnologia? A Harley-Davidson tenta conciliar os dois extremos com sua Road King Special FLHRXS 2024, uma máquina que veste seus 1868 cm3 de preto profundo enquanto esconde sob seu traje escuro um arsenal eletrônico digno de uma esportiva alemã. O resultado é uma touring à moda antiga no espírito, decididamente moderna nas entranhas.

A receita visual é simples e eficaz. Milwaukee mergulhou sua Road King num banho de tinta. Protetor de motor, capas do motor, escapamentos, retrovisores, guidão Mini-Ape: tudo foi escurecido. Apenas algumas aletas de refrigeração e hastes de balancins ainda ousam exibir cromado, como um lembrete discreto de que sob essa armadura negra pulsa um V-twin de 45 graus bem real. As rodas Prodigy de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira substituem as antigas de 16 polegadas, o que alonga a silhueta e endurece o visual. O banco, posicionado a apenas 695 mm do solo, planta o piloto na máquina. Você apoia os pés no chão, agarra o guidão elevado, e o tom está dado. A Road King Special não se faz de aristocrata. Ela prefere o couro ao veludo.

No quesito motor, o Milwaukee-Eight 114 desenvolve 93 cavalos a 5 250 rpm e, sobretudo, 157,9 Nm de torque já a partir de 3 250 giros. Não são números que fazem sonhar um piloto de pista, mas na estrada, esse empurrão baixo e constante muda tudo. O V-twin puxa forte desde o primeiro fio de acelerador, com uma suavidade que nem a BMW R 18 nem a Indian Chieftain reproduzem exatamente da mesma maneira. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o trabalho sem ruído. Você roda, devora os quilômetros, esquece a mecânica para se concentrar na paisagem. A velocidade máxima bate no teto dos 160 km/h, o que situa claramente a fera: ela não foi feita para sprintar, foi feita para durar.

A verdadeira virada acontece na eletrônica embarcada. O pacote Reflex RDRS traz controle de tração ajustável em vários modos, um ABS combinado sensível à inclinação, controle do freio-motor nas reduções, assistente de partida em subida e sensor de pressão dos pneus. Para uma máquina nascida na cultura do "menos é mais", é uma pequena revolução. Esses auxílios são discretos em uso normal. Só intervêm quando a situação exige, e é precisamente o que se espera de uma touring de 366 kg com todos os fluidos. Pois nesse peso, com um tanque de 22,7 litros e alforjes laterais, o menor erro de antecipação se paga caro. A suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm e os dois amortecedores traseiros de emulsão oferecem um curso limitado, 117 mm na dianteira e 55 mm na traseira. Suficiente no asfalto liso, um pouco justo em estradas esburacadas.

A Road King Special se dirige a um público específico. Viajantes experientes, à vontade com o porte e o peso, que buscam presença na estrada sem a carenagem integral de uma Street Glide. A 28 790 euros, ela se posiciona na faixa alta do segmento touring, frente a uma Indian Springfield Dark Horse ou uma BMW R 18 B que oferecem argumentos diferentes, mas comparáveis. Seu quadro duplo berço em aço, seus freios a disco de 300 mm e seu chassi comprovado não reservam nenhuma surpresa. É justamente o que se pede dela. A Road King Special não busca reinventar a viagem de moto. Ela simplesmente propõe vivê-la com uma certa gravidade, um aplomb mecânico e um toque de rebeldia contida sob o preto fosco.