Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2021 — Ficha técnica

Quem ousaria afirmar que uma moto de 366 kg pode passar despercebida? A Harley-Davidson Road King Special FLHRXS safra 2021 nem tenta fazer isso. Ela surge no seu campo de visão como uma tempestade de verão numa estrada do Tennessee, toda vestida de preto, do guidão Mini-Ape até os escapamentos. A Harley aplicou aqui a receita do dark custom a uma plataforma Touring, e o resultado pende mais para o lado outlaw do que para o aposentado tranquilo em passeio de domingo. As proteções de motor reduzidas, o farol Daymaker em LEDs, o filtro de ar Ventilator, as rodas Prodigy: cada detalhe foi pensado para endurecer o visual sem sacrificar a vocação principal da máquina, que é devorar asfalto com uma regularidade de metrônomo.

Sob essa vestimenta sombria pulsa o V-twin Milwaukee-Eight 114, ou seja, 1868 cm3 de bicilíndrico em V a 45 graus. Os números falam por si: 89 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 157,9 Nm de torque já a partir de 3250 giros. Esse motor não corre atrás das rotações, ele impõe sua autoridade na faixa baixa e média do conta-giros com uma suavidade que os antigos blocos Evolution ou Twin Cam jamais conheceram. Quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10:1 e um diâmetro/curso de 102 x 114 mm que revela um caráter decididamente voltado ao torque. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto: você engata a última marcha e esquece da alavanca de câmbio por centenas de quilômetros.

A mudança para rodas de 19 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus 130/60 e 180/55, transformou a silhueta em relação às antigas Road King equipadas com aros de 16 polegadas. A suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm e seus 117 mm de curso absorvem corretamente as imperfeições, enquanto os dois amortecedores traseiros de emulsão se contentam com 55 mm de curso. O quadro de berço duplo em aço faz seu trabalho sem surpresas, e o assento posicionado a 695 mm do solo permite que praticamente qualquer piloto apoie os dois pés firmemente no chão. Isso é bem-vindo quando se manobram 351 kg em peso seco num estacionamento em declive. A frenagem, com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco traseiro servido por uma pinça de dois pistões, se mostra à altura da massa a ser desacelerada.

O que essa Road King Special esconde bem sob seus ares de máquina de outra época é seu arsenal eletrônico. O pacote Reflex RDRS embarca controle de tração configurável em diversos modos, freio-motor assistido para evitar o travamento da roda traseira em desaceleração, ABS combinado sensível à inclinação, assistente de partida em aclive e sensor de pressão dos pneus. Todas tecnologias invisíveis que jamais descaracterizam o temperamento da fera, mas que oferecem uma rede de segurança bem-vinda numa máquina desse porte. Com seu tanque de 22,7 litros e uma velocidade de cruzeiro limitada em torno de 160 km/h, ela mira a viagem de longa distância em vez da performance pura.

Resta a questão do preço: 26 690 euros. É o valor de uma touring topo de linha europeia ou japonesa, só que aqui você não terá carenagem integral, nem cruise control adaptativo, nem suspensão eletrônica ativa. O que você compra é um temperamento, uma presença, um jeito de pilotar que pertence exclusivamente a Milwaukee. A Road King Special se destina a motociclistas experientes que buscam um gran turismo musculoso sem artifício cosmético, àqueles que preferem o ronco de um V-twin de curso longo ao ronronar de um quatro cilindros. Diante de uma Indian Springfield Dark Horse ou de uma BMW R 18, ela joga uma carta diferente: menos refinada no papel, mais visceral na estrada. Só é preciso aceitar pilotar com antecipação, porque 366 kg não se deixam esquecer numa curva fechada.