Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2019 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em rodar rumo ao oeste, guidão alto, ao som grave de um V-twin? A Harley-Davidson Road King Special FLHRXS 2019 encarna essa promessa com uma radicalidade que suas irmãs de linha, a FLHR standard e a Classic, não ousam assumir. Onde uma aposta na discrição e a outra cultiva a nostalgia, a Special escolhe o lado sombrio. Tudo é preto. Protetor de motor, retrovisores, coberturas do escapamento, garfo, guidão Mini-Ape: o cromado foi banido de praticamente tudo, exceto das aletas de refrigeração e de alguns detalhes nos cabeçotes. O resultado é uma máquina que impõe respeito antes mesmo de girar a chave.

Sob essa vestimenta escura pulsa o bicilíndrico em V Milwaukee-Eight 114, ou seja, 1868 cm3 de mecânica americana. Em relação ao 107 que equipava as versões anteriores, o ganho de 123 cm3 se traduz em um torque de 162,8 Nm disponível já a partir de 3000 rpm. É esse empurrão franco e contínuo que define o caráter da fera, muito mais do que seus 90 cavalos declarados a 5020 rpm. A comparação com uma Indian Chieftain Dark Horse é tentadora: as duas apostam na carta da bagger sombria e musculosa, mas a Harley conserva um temperamento mais bruto, menos polido. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o trabalho sem drama. Não se busca aqui esportividade, busca-se torque, ritmo, a cadência longa de uma mecânica que pulsa sob as solas.

O chassi duplo berço em aço sustenta o conjunto com estoicismo. E precisa: 372 kg com todos os fluidos, não é nenhuma pluma. O garfo telehidráulico de 49 mm oferece um curso de 117 mm na dianteira, enquanto os dois amortecedores de emulsão se contentam com 55 mm na traseira. É pouco, mas é calibrado para rodar em rodovias, não para atacar estradas esburacadas. A mudança para rodas de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas em 130/60 e 180/55, modifica sensivelmente o comportamento em relação às antigas montagens em 16 polegadas. A direção ganha em precisão, o perfil visual se afina. O banco, empoleirado a apenas 695 mm, posiciona o piloto baixo e lhe dá confiança apesar do porte da máquina.

A frenagem conta com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 300 mm com pinça de dois pistões na traseira. Correto para uso rodoviário, mas em uma moto desse peso, é melhor antecipar as frenagens do que contar com a potência bruta das pinças. O tanque de 22,7 litros permite uma autonomia razoável entre dois postos, o que continua sendo um argumento sólido para viagem. Porque é exatamente disso que se trata: a Road King Special é uma rodoviária, não uma esportiva disfarçada. Sua velocidade máxima de 160 km/h confirma que o prazer está no ritmo, não na corrida.

A 26 110 euros, a conta é salgada. Mas o ingresso no universo do touring Harley-Davidson nunca foi barato. Esta Special se dirige a motociclistas experientes, aqueles que sabem pilotar um peso pesado com fluidez e que buscam uma presença na estrada que poucas máquinas conseguem oferecer. Não se trata de confundi-la com um brinquedo: seus 372 kg exigem respeito, antecipação e um mínimo de experiência. Para quem aceita suas restrições, ela oferece em troca uma experiência de pilotagem única, essa mistura de potência tranquila e imponência visual que só um grande twin americano sabe proporcionar.