Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2020 — Ficha técnica

Quase 390 quilos na balança, um V-twin de 1868 cm3 que entrega 162,8 Nm de torque já a partir de 3000 rpm e uma cara de tubarão esculpida em túnel de vento. A Road Glide Special safra 2020 não faz nada pela metade. Na Harley-Davidson, a menção "Special" nunca é um simples selo de marketing colado num tanque. É uma promessa de evolução permanente, uma moto que se recusa a ficar parada de um ano para o outro. E esta cumpre o prometido.

O Milwaukee Eight 114, com suas quatro válvulas por cilindro e diâmetro de 102 mm, substituiu o 107 sem cerimônia já em 2019. O ganho é indiscutível: passamos de 150 para quase 163 Nm, um excedente de torque que se sente a cada retomada, a cada ultrapassagem em rodovia. Os 89 cavalos declarados parecem modestos no papel diante de uma Gold Wing ou uma BMW K 1600, mas é esquecer a filosofia do bicilíndrico em V a 45 graus. Aqui, não se busca giro. Roda-se sobre um colchão de torque em baixa e média rotação, a transmissão por correia engolindo os quilômetros num silêncio que as antigas Harley não conheciam. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem chamar atenção, o que é o melhor elogio que se pode fazer a ele.

No quesito chassi, o berço duplo de aço absorve a massa com estoicismo. A suspensão dianteira Showa de 49 mm e os dois amortecedores traseiros, com seus cursos respectivos de 117 e 55 mm, oferecem uma filtragem adequada para um transatlântico desse porte. Não se fala em esportividade, fala-se em conforto em longa distância. O banco posicionado a apenas 695 mm facilita as manobras com a moto parada, um detalhe que conta quando se manobra uma máquina dessa corpulência num estacionamento de posto de combustível. O tanque de 22,7 litros garante uma autonomia razoável sem transformar cada abastecimento num exercício de contabilidade. A frenagem, por sua vez, se mostra à altura com seus três discos de 300 mm e pinças de quatro pistões. Sobretudo, a safra 2020 traz um ABS sensível ao ângulo de inclinação e uma frenagem combinada que modula a pressão entre dianteiro e traseiro conforme a situação. Para uma Touring desse porte, é uma rede de segurança bem-vinda.

A plataforma eletrônica RDRS embarca também um controle de tração com dois modos, seco e chuva, um anti-drible para evitar os saltos da roda traseira nas reduções, um assistente de partida em rampa e um sensor de pressão dos pneus. Estamos longe da imagem do cruiser despojado. O Boom Box GTS, com sua tela TFT colorida de 6,5 polegadas, integra GPS, Bluetooth, Apple CarPlay e reconhecimento de voz. O sistema H-D Connect, novidade 2020, conecta a moto ao smartphone do proprietário para monitorar localização, nível de combustível e estado da bateria à distância. Um ano de assinatura incluso, depois cerca de 14 euros por mês. A carenagem Shark Nose, refinada em túnel de vento, canaliza o ar através de uma abertura tripla que equaliza a pressão de ambos os lados do para-brisa. O resultado se mede em menos fadiga após 500 quilômetros de rodovia.

A 29 390 euros na cor clássica, a Road Glide Special 2020 se dirige aos viajantes convictos que querem devorar asfalto sem compromisso no equipamento nem na presença. Ela nunca vai rivalizar com uma K 1600 GT em agilidade nem com uma Gold Wing em refinamento mecânico. Mas oferece algo que essas duas não conseguem: essa imponência sombria, esse ronco do V-twin no semáforo, essa maneira de ocupar o espaço como nenhuma outra máquina. As rodas Prodigy, o desaparecimento quase total dos cromados em favor do preto, os alforjes alongados que fogem para trás — tudo contribui para um estilo radical numa Touring. Ela é massiva, é cara, é tecnologicamente mais completa do que nunca. E é exatamente isso que seus adeptos pedem.