Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2021 — Ficha técnica

Quase 390 quilos na balança, um V-twin de 1868 cm³ que cospe 158 Nm de torque já a partir de 3250 rpm e uma carenagem com cara de tubarão reconhecível entre mil. A Harley-Davidson Road Glide Special safra 2021 não joga no time das sutilezas. Ela se impõe, ponto. Esse bagger americano cultiva seu status de transatlântico asfaltado com uma segurança que beira a arrogância. E, no entanto, por trás da massa e da atitude, Milwaukee inseriu tecnologia suficiente para que essa Touring não seja apenas um simples exercício de estilo sobre duas rodas.

O Milwaukee Eight 114, com suas quatro válvulas por cilindro e diâmetro de 102 mm, substituiu o 107 a partir de 2019. O ganho se sente em toda a faixa de rotações. Os 89 cavalos declarados parecem modestos no papel, principalmente diante de uma Indian Challenger e seus 122 cv, mas a filosofia é diferente. Aqui, tudo gira em torno do torque, massivo e disponível bem lá embaixo. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas engolem os quilômetros sem esforço. A Road Glide Special não foi feita para atacar uma serra, ela foi concebida para devorá-la no seu ritmo, de terceira, para-brisa de frente para o vento. O famoso Shark Nose, retrabalhado em túnel de vento, cria uma bolha de ar surpreendentemente eficiente graças à sua tripla entrada que equilibra as pressões. O piloto ganha uma serenidade rara para uma moto dessa categoria.

No quesito chassi, o berço duplo de aço abriga suspensões Showa corretas sem serem excepcionais. A bengala de 49 mm oferece 117 mm de curso, os amortecedores traseiros se contentam com 55 mm. Em estrada deteriorada, os limites se fazem sentir, e os puristas correrão para o preparador para instalar conjuntos mais eficientes. A frenagem, por sua vez, não decepciona. Três discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões, um ABS sensível ao ângulo de inclinação e um sistema combinado Reflex que doseia a pressão entre dianteiro e traseiro. A plataforma eletrônica RDRS adiciona um controle de tração com dois modos, um anti-solavanco para reduções um pouco bruscas, um assistente de partida em rampa e um sensor de pressão dos pneus. Para uma máquina desse porte, essa rede de segurança não é luxo.

A versão 2021 também capricha nos acabamentos. A tampa do tanque migra para a direita, liberando o console central. As rodas Prodigy substituem as antigas Talon, as proteções de motor encurtam 28 cm, o filtro de ar Ventilator dá volume visual ao bloco do motor. O catálogo de opções cromadas permite alternar do visual dark de fábrica para algo mais brilhante, conforme o gosto. A tela TFT de 6,5 polegadas do Boom Box GTS se mostra responsiva, compatível com Apple CarPlay, e gerencia GPS, Bluetooth, intercomunicador e música sem muita complicação. O H-D Connect, lançado em 2020, conecta a moto ao smartphone via rede celular para monitorar localização, nível de combustível e estado da bateria. Prático, mesmo que a assinatura mensal de aproximadamente 14 euros após o primeiro ano gratuito desanime alguns.

A 29 590 euros, a Road Glide Special mira um público bem específico. Viajantes de longa distância, amantes da mecânica americana, que querem rodar confortavelmente em grandes percursos com o mínimo de concessões. Diante da BMW R 1250 RT ou da Gold Wing, ela opõe um temperamento radicalmente diferente. Menos polivalente, menos ágil com seu assento a 695 mm e seu tanque de 22,7 litros que limita um pouco a autonomia, mas dotada de uma personalidade que suas concorrentes europeias e japonesas não conseguem replicar. A Road Glide Special não busca agradar a todo mundo. Ela sabe exatamente o que é, e é precisamente isso que faz sua força.