Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2022 — Ficha técnica

Será que ainda dá para chamar de moto quando a máquina pesa 387 kg com todos os fluidos e embarca um sistema multimídia digno de um sedã alemão? A Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS safra 2022 coloca a questão com desenvoltura. Essa bagger com focinho de tubarão, o famoso Shark Nose fixado ao quadro, não se parece com nada na estrada. Onde uma Indian Challenger aposta na carta do refinamento discreto e uma BMW R 18 Transcontinental investe na tecnologia germânica, a Road Glide Special assume um temperamento bruto, quase provocador. Seu bicilíndrico em V a 45° de 1 868 cm3, o Milwaukee Eight 114, desenvolve 93 cv a 5 250 rpm e, sobretudo, 158 Nm de torque já a 3 250 rpm. Não é uma esportiva, é um rolo compressor. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia engolem os quilômetros sem reclamar, e a velocidade máxima de 170 km/h é mais que suficiente para esse tipo de programa.

No quesito chassi, o berço duplo tubular em aço abriga uma suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm assinada Showa, com curso de 117 mm na frente. A traseira se contenta com dois amortecedores laterais oferecendo 55 mm de curso. É justo para absorver estradas esburacadas, mas coerente com um assento posicionado a 695 mm do solo. Ninguém escala essa Harley, a gente se acomoda nela. A frenagem conta com três discos de 300 mm, dois na dianteira e um na traseira, todos equipados com pinças de quatro pistões. O ABS de série trabalha em conjunto com um sistema sensível ao ângulo de inclinação, capaz de modular a pressão entre a dianteira e a traseira conforme a tomada de curva. Para um tourer desse porte, é uma rede de segurança bem-vinda.

A plataforma eletrônica RDRS não para na frenagem. Um controle de tração TCS oferece duas cartografias, seco e chuva, desativável sob demanda e também sensível à inclinação. Um sistema anti-dribble intervém no torque do motor durante reduções bruscas demais, evitando que a roda traseira trepide. Um assistente de partida em rampa e um monitor de pressão dos pneus completam o arsenal. Estamos longe da imagem de uma Harley desprovida de qualquer auxílio à pilotagem. A Road Glide Special joga agora no mesmo nível que suas rivais japonesas e europeias nesse terreno.

O cockpit merece um parágrafo só para ele. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas do Boom Box GTS gerencia GPS, Bluetooth, intercomunicador, Apple CarPlay, reconhecimento de voz e reprodução de música via USB ou cartão SD, tudo com 25 watts por canal. O sistema H-D Connect liga a moto a um smartphone via rede celular para monitorar remotamente a localização, o nível de combustível, a carga da bateria ou detectar uma movimentação suspeita. O serviço é gratuito no primeiro ano, depois cobrado cerca de 14 euros por mês. O tanque de 22,7 litros permite uma autonomia satisfatória para as longas etapas, e as bolsas laterais rígidas com abertura "One-touch" facilitam o carregamento.

Desde 2018, a versão Special cultiva um visual sombrio em que a maioria dos cromados deu lugar a acabamentos em preto. Rodas Prodigy de 19 e 18 polegadas, bolsas laterais esticadas para baixo, traseira afilada, faróis Daymaker em LED. A safra 2022 oferece, no entanto, a possibilidade de reintroduzir cromados em uma longa lista de peças, dos escapamentos aos apoios de pé, passando pela suspensão dianteira e o filtro de ar Ventilator. A carenagem Shark Nose, aprimorada em túnel de vento, utiliza uma abertura tripla para equilibrar a pressão de ar ao redor do para-brisa. O guidão aproxima suas empunhaduras em 22 cm em relação à geração anterior, e o conforto de rodagem melhora sensivelmente. A 31 290 euros, a conta é salgada. Mas para um viajante que quer cruzar continentes com um V-twin roncando debaixo do traseiro e um sistema de áudio nos ouvidos, poucas máquinas oferecem essa combinação de atitude e tecnologia.